[發明專利]一種無縫線路快速換軌作業車及其換軌方法

在審

• 申請號: 200910225712.2
• 申請日: 2009-11-23
• 公開（公告）號: CN101718066A
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 鄧建華;韓伯領;汪波;王首雄;向涌;劉小毅;高靜華;葉備;劉莎
• 申請（專利權）人: 株洲新通鐵路裝備有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;E01B29/22;E01B29/24
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本發明涉及一種鐵路換軌作業車及其換軌方法，特別涉及一種用于更換無縫線路的快速 換軌作業車及快速換軌方法。

背景技術

目前的鐵路換軌方法及機械已有多種，如中國專利CN2263610Y?CN2871617、 CN2510526Y、CN1152169C公開了不同類型適應于不同用途的更換軌道機械，所采用的方法一 般是將新軌擺放于舊軌旁并拆除舊軌的大部分扣件后，通過機械邊行走邊將舊軌逐段連續搬 離承軌槽，邊將新軌逐段連續安置于承軌槽內的連續作業方式，現有技術中，大型換軌機械 如瑞士matisa公司所生產的大修列車一般必須在換軌的同時更換軌枕，不能完成單一的換軌 作業，造成施工成本巨大、適用范圍窄，作業效率低，通常只能達到1km/h的換軌作業速度， 無法適應于在短時間內(即天窗點)完成換軌工作，無法保證線路的整體運行。天窗點換軌 要求短期高效，安全快捷，通常只能由一臺作業車完成換軌，或另設一臺輔助作業車進行扣 件回收等輔助作業，通常需要在50米內完成換軌，為盡量減少換軌工作量，一般在換軌前采 用人工拆除方式拆除90％扣件，換軌施工作業長度一般為兩輛主機的長度，而大型施工機械 (如瑞士matisa的P95大修列)的作業工況與其相差甚遠，其施工作業長度一般為9輛主機 長度以上，通常可以同多臺臺作業車在200米內完成換軌，鋼軌受力狀態大不相同，其鋼軌 收放、扣件回收、護軌起復方法及裝置均無法直接應用。現有技術中，天窗點換軌一般采用 簡易換軌設備，配備上百甚至幾百人的相關的配合施工人員以完成快速換軌，自動化程度低 且增加了安全隱患。

在天窗點換軌過程中，由于其換軌距離短，新軌和舊軌的位移、形變較大，均需承受較 大的作用力，致使承載段的新軌和舊軌均難以保持直立狀態，容易造成換軌機械傾翻、掉道 等安全事故的發生，危及施工人員的安全。在彎道上作業時，上述安全事故更容易發生。簡 易換軌機械的鋼軌收放裝置通常只設置兩個鋼軌夾持裝置，一個用于將新軌夾持并安放至承 軌槽中，另一個用于將舊軌夾持并從承軌槽中搬走，在換軌作業過程中，其新軌的就位等工 作均由人工完成，由于鋼軌夾持裝置的數量少，鋼軌的夾持點太少，且未根據鋼軌在換軌發 生位移過程中將處于不同高度、不同水平位置等因素設置不同夾持方式，新軌和舊軌的扭力 主要由人工控制，既難以得到有效控制，又存在安全隱患，雙線作業時，舊軌在拆卸過程中及 拆卸后難以保證擺放在一定的范圍內，影響另一條線路的運行，極大的危及行車安全。

簡易換軌機械未設置護軌裝置，由于軌道被拆除扣件后難以保證直立狀態和兩鋼軌之間 的距離恒定，這樣走行機構的輪對在作業過程中極易掉道，極易導致作業車發生掉道或傾翻 等安全事故，一般的處理方法均需要借助其他設備才能完成復位過程，如采用吊車將作業車 等施工機械整體吊起，人工配合進行轉向架輪對復位，或采用多個液壓千斤頂在不同的部位 將施工機械支撐頂升至一定的高度，再由人工配合進行輪對復位，在此過程中，由于現有技 術中的轉向架在垂直方向未固定成一體，在車體上升過程中，轉向架部分通常需要再次另行 頂升，才能完成轉向架輪對和軌道的對位、復位。由于車體行走機構自身不具備自行起復裝 置，起重作業的場地要求和設備要求均較高，起復過程的作業工人人數較多，施工人員的安 全難以保證。

另一方面，在換軌過程中，舊軌與軌枕因膠墊的粘連通常會在其向上運動的過程中將軌 枕攜帶上行，發生位移，道砟滑進軌枕底部，致使軌枕排列、安置位置不規則，給新軌鋪設 造成困難，影響換軌的連續進行，且效率低，現有技術中的換軌車大部分未設置壓枕裝置， 瑞士matisa公司所生產的P95大修列車雖設置有壓枕裝置，但其起壓枕作用的主要機構只是 兩個連接在車體上的壓枕輪。作業時，兩個壓枕輪分別靠近兩根鋼軌內側沿車體作業行進方 向滾動，這種滾動壓枕方式的缺點在于滾輪與軌枕的壓枕面為圓弧，接觸面積小，一般壓枕 裝置只能同時壓住一根軌枕，而在實際作業時，往往不只一根軌枕因膠墊的老化把鋼軌粘起， 而有可能幾根軌枕被同時帶起，如果采用這種壓枕方式，僅壓住一根軌枕，而其他軌枕未被 壓住，道砟滑進軌枕底部，致使軌枕排列、位置不規則等一系列問題仍然存在，壓枕裝置的 壓枕作用完全喪失，仍然存在安全隱患。