[發明專利]阻燃電纜

無效

• 申請號: 200910225474.5
• 申請日: 2009-12-16
• 公開（公告）號: CN101770830A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 椎名和聰
• 申請（專利權）人: 住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/295;H01B3/44;H01B3/30
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 丁業平;張天舒

技術領域

本發明涉及阻燃電纜，該阻燃電纜在其絕緣芯體的外側具有阻燃性的護套。

背景技術

為了提高安全性，安裝在汽車上的防抱死制動系統(ABS)由檢測車輪旋轉速度的輪速傳感器、對由輪速傳感器產生的信號進行計算處理的發動機控制單元(ECU)、以及根據ECU的輸出信號來啟動的執行器構成。由輪速傳感器產生的信號通過ABS傳感器電纜輸送到ECU。此外，根據ECU的輸出信號來啟動執行器，由此控制剎車。在國際公開第05/013291號小冊子中，公開了具有下述結構的ABS傳感器電纜，所述結構為：用絕緣性樹脂來包覆絞合在一起的兩根絕緣電線的外周。

諸如ABS傳感器電纜之類的車載用電纜需要有優異的耐磨性。于是，包覆電纜外周的護套中使用了熱塑性聚氨酯彈性體等(它們是機械強度優異的材料)。另一方面，車載用電纜還需要具有優異的阻燃性。然而，當向由彈性體的混合物所形成的樹脂中加入氫氧化鎂等阻燃劑時，護套的耐磨性有時會降低。

發明內容

本發明的目的是提供一種耐磨性和阻燃性優異的、并且作為連接車內用各種系統之間的布線具有高度可靠性的電纜。

為了實現該目的，本發明提供一種阻燃電纜，其具有絕緣芯體、包覆該絕緣芯體的外周的內護套、以及包覆該內護套的外周的外護套，其中，所述內護套由第一樹脂組合物構成，所述第一樹脂組合物是通過在100重量份的乙烯醋酸乙烯酯共聚物中加入1～5重量份的乙烯丙烯酸酯馬來酸酐共聚物而形成的；所述外護套由第二樹脂組合物構成，所述第二樹脂組合物以熱塑性聚氨酯彈性體作為主成分、并且添加有三聚氰胺氰尿酸鹽。在本發明的阻燃電纜中，優選的是，絕緣芯體由絞合在一起的多根絕緣電線構成。

本發明的阻燃電纜提高了內護套的耐磨性，結果使得電纜整體具有優異的耐磨性。此外，外護套具有阻燃性優異的特性。因此，其可用作要求具有高度可靠性的、連接車內用各種系統之間的布線。

附圖的簡單說明

圖1是示出本發明的實施方案中的阻燃電纜的截面圖。

圖2是說明JASO?D?608-92的耐磨性試驗的示意圖。

本發明的最佳實施方案

以下參照附圖對本發明的實施方案進行說明。附圖并不一定是根據實物的正確比例尺而畫的。

圖1是涉及本發明的實施方案的阻燃電纜10的截面圖。阻燃電纜10具有絕緣芯體20和形成在絕緣芯體20的外側上的護套30。絕緣芯體20包含絞合的兩根絕緣電線21和22，并且絕緣電線21和22分別由導體21a、22a以及覆蓋其周圍的絕緣體21b和22b構成。護套30包括包覆絕緣芯體20的外周的內護套31、以及包覆內護套31的外周的外護套32。具有這樣結構的阻燃電纜10是通過在絕緣芯體20的周圍依次擠出包覆內護套31和外護套32而制造的。

內護套31由以聚烯烴類樹脂作為主成分的第一樹脂組合物形成。作為第一樹脂組合物的具體例子，可以列舉：以機械強度大且耐磨性優異的乙烯醋酸乙烯酯共聚物為主要成分，并且在100重量份的乙烯醋酸乙烯酯共聚物中含有1～5重量份的乙烯丙烯酸酯馬來酸酐共聚物的第一樹脂組合物。通過在第一樹脂組合物中含有乙烯丙烯酸酯馬來酸酐共聚物，提高了內護套32的耐磨性，并使得難燃性電纜10整體具有優異的耐磨性。作為乙烯丙烯酸酯馬來酸酐共聚物的一個例子，有ARKEMA公司的BONDINE

外護套32由以熱塑性聚氨酯彈性體為主成分的第二樹脂組合物形成。在第二樹脂組合物中，熱塑性聚氨酯彈性體可以發生交聯，也可以不發生交聯。

作為熱塑性聚氨酯彈性體，可以列舉這樣的嵌段共聚物：其將由4，4′-二苯基甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)等二異氰酸酯以及乙二醇等二醇構成的聚氨酯部分作為硬段，并將聚醚、聚酯、聚碳酸酯等非結晶性聚合物作為軟段。其中，從柔軟性、耐水解性和低溫彎曲特性等觀點考慮，優選使用聚醚類的熱塑性聚氨酯彈性體。

此外，在第二樹脂組合物中，添加有無鹵阻燃劑。作為無鹵阻燃劑，優選金屬氫氧化物(例如氫氧化鋁、氫氧化鎂)或含氮阻燃劑(例如三聚氰胺、三聚氰胺氰尿酸鹽、磷酸三聚氰胺)。作為金屬氫氧化物，特別優選氫氧化鎂，作為含氮阻燃劑，特別優選三聚氰胺氰尿酸鹽。

另外，在第一樹脂組合物以及第二樹脂組合物中，也可以添加防氧化劑、防劣化劑、著色劑、交聯助劑、增粘劑、潤滑劑、軟化劑、填充劑、加工助劑、偶聯劑等。