[發(fā)明專利]基于GPS浮動車的交通數(shù)據(jù)故障識別與修復(fù)方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910217821.X
• 申請日: 2009-11-06
• 公開（公告）號: CN101739825A
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜桂艷;常安德;李琦;牛世峰;吳正言;楊兆升;張瑋;李繼偉;張偉;李明濤;李紅偉;姜卉;張春勤;孟志強(qiáng);唐勇勇
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/052
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 趙正

1.一種基于GPS浮動車的交通數(shù)據(jù)故障識別與修復(fù)方法，其裝置包括GPS系統(tǒng)、交叉口控制信號器、信號傳輸裝置和計(jì)算機(jī)處理器，其特征在于交通數(shù)據(jù)故障識別與修復(fù)包括如下步驟：

1)通過實(shí)時(shí)進(jìn)行浮動車停車狀態(tài)識別，通過GPS系統(tǒng)得到車輛停車持續(xù)時(shí)間，然后結(jié)合交叉口控制信號配時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行單車路段行程速度數(shù)據(jù)的有效性識別；

2)通過計(jì)算機(jī)處理器實(shí)時(shí)判斷同一數(shù)據(jù)分析時(shí)間間隔內(nèi)的單車路段行程速度樣本數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)離差率是否超過閾值，進(jìn)行單車路段行程速度數(shù)據(jù)的離散性識別；

3)通過實(shí)時(shí)檢測路段平均行程速度實(shí)測數(shù)據(jù)偏離歷史趨勢數(shù)據(jù)的幅度是否超過閾值，進(jìn)行路段平均行程速度實(shí)測數(shù)據(jù)的突變性識別；

4)根據(jù)當(dāng)前數(shù)據(jù)分析時(shí)間間隔前一間隔的路段平均行程速度實(shí)測數(shù)據(jù)是否發(fā)生突變，選擇采用路段平均行程速度的歷史趨勢數(shù)據(jù)還是相鄰數(shù)據(jù)分析時(shí)間間隔的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行缺失數(shù)據(jù)的修復(fù)；

5)選擇適當(dāng)數(shù)量的路段平均行程速度歷史趨勢數(shù)據(jù)，采用σ原則設(shè)置正常數(shù)據(jù)的上限和下限，進(jìn)行單車路段行程速度數(shù)據(jù)的正確性識別。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通數(shù)據(jù)故障識別與修復(fù)方法，其特征在于：有效性識別是GPS接收設(shè)備采集的車輛空間狀態(tài)數(shù)據(jù)主要包括位置坐標(biāo)、瞬時(shí)速度、航向，依據(jù)GPS序列的位置坐標(biāo)、瞬時(shí)速度以及航向分別設(shè)計(jì)GPS浮動車停車狀態(tài)識別方法。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通數(shù)據(jù)故障識別與修復(fù)方法，其特征在于：離散性識別包括以下步驟

表達(dá)如下：

(1)輸入ILS數(shù)據(jù)，判斷ILS樣本數(shù)量是否小于2，若是，則無法識別ILS離散數(shù)據(jù)，否則進(jìn)行步驟(2)；

(2)判斷公式(1)是否成立，若是，則進(jìn)行步驟(3)，否則沒有ILS離散數(shù)據(jù)；

(3)判斷ILS樣本數(shù)量是否等于2，若是，則剔除較小的ILS離散數(shù)據(jù)，否則依據(jù)公式(3)剔除離散程度最大的ILS數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行步驟(2)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通數(shù)據(jù)故障識別與修復(fù)方法，其特征在于：突變性識別是對于連續(xù)數(shù)據(jù)分析時(shí)間間隔，實(shí)測數(shù)據(jù)偏離歷史趨勢的幅度超過閾值，認(rèn)為ALS實(shí)測數(shù)據(jù)已經(jīng)發(fā)生了突變。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通數(shù)據(jù)故障識別與修復(fù)方法，其特征在于：缺失性識別是對于數(shù)據(jù)分析時(shí)間間隔內(nèi)的路段，搜索不到實(shí)測數(shù)據(jù)，則實(shí)測數(shù)據(jù)缺失。