[發(fā)明專利]雙領(lǐng)雙從式制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)隙裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910217336.2
• 申請日: 2009-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN101737443A
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高自強(qiáng);劉文華;高杰;高克;高騫
• 申請（專利權(quán)）人: 高自強(qiáng)
• 主分類號(hào): F16D65/52
• 分類號(hào): F16D65/52
• 代理公司: 寧夏專利服務(wù)中心 64100
• 代理人: 賈冬生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車剎車裝置，特別是雙領(lǐng)雙從式制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)隙裝置。

背景技術(shù)

對(duì)于鼓式制動(dòng)器中的凸輪張開式制動(dòng)器來說，其工作原理是制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總泵推動(dòng)制動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)安裝在制動(dòng)臂上的凸輪軸旋轉(zhuǎn)一定角度，使與凸輪相配的制動(dòng)蹄張開，通過安裝在制動(dòng)蹄上的摩擦片與制動(dòng)鼓之間的摩擦力達(dá)到制動(dòng)的作用。由于車輪是旋轉(zhuǎn)的，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為從蹄，兩制動(dòng)蹄摩擦片的磨損程度也就不一樣。為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦片與制動(dòng)鼓之間的磨損，摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，從而導(dǎo)致制動(dòng)器的有效工作行程及制動(dòng)效能受到影響，嚴(yán)重時(shí)可能危機(jī)行車安全。為保證摩擦片與制動(dòng)鼓之間的正常間隙，中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局1993年10月13日授權(quán)公開的“鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置”，專利號(hào)：92214959.3。該專利是在現(xiàn)有的蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置的基礎(chǔ)上，在蝸桿軸上安裝了棘輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙增大到設(shè)計(jì)值以上時(shí)，通過棘齒撥動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后帶動(dòng)蝸桿、蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與蝸輪相連的凸輪軸和凸輪旋轉(zhuǎn)一定角度，改變制動(dòng)蹄的初始位置。

而本發(fā)明人1998年8月31日申請的“鼓式四蹄八片無切點(diǎn)制動(dòng)器”，專利號(hào)：ZL99243883.7，該專利是在制動(dòng)鼓中相對(duì)固定安裝有兩個(gè)制動(dòng)分泵或制動(dòng)凸輪，通過兩個(gè)制動(dòng)分泵或制動(dòng)凸輪帶動(dòng)四個(gè)制動(dòng)蹄，實(shí)現(xiàn)剎車的目的。由于上述制動(dòng)蹄為四個(gè)，這樣在制動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)自行增力的領(lǐng)蹄和兩個(gè)自行減力的從蹄。“鼓式四蹄八片無切點(diǎn)制動(dòng)器”的結(jié)構(gòu)雖然能使摩擦片的磨損均勻，且可保證摩擦片與制動(dòng)鼓之間的接觸面積基本不變，改善了鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效果，但其也存在摩擦片與制動(dòng)鼓之間磨損后的間隙調(diào)整的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種針對(duì)具有雙凸輪軸及凸輪的鼓式制動(dòng)器的雙領(lǐng)雙從式自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案如下：一種雙領(lǐng)雙從式制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)隙裝置，包括帶有兩個(gè)制動(dòng)凸輪的鼓式制動(dòng)器和蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，其特征在于在兩個(gè)制動(dòng)凸輪軸上均安裝有蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，上述兩蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動(dòng)臂分別通過兩連桿與固定安裝在鼓式制動(dòng)器底板上的棘輪間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)相連。

上述棘輪間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括固定安裝在鼓式制動(dòng)器底板上的固定板和固定在固定板上的軸，棘輪可旋轉(zhuǎn)的套裝在軸上，棘輪與軸相配的內(nèi)孔上有環(huán)形的棘齒，在軸上裝有與棘齒相配的棘爪，在棘輪的端面開有與棘輪同心的腰形長槽，撥盤可旋轉(zhuǎn)的套裝在軸上，在撥盤的端面固定有與腰形長槽相配的銷軸，上述兩制動(dòng)臂通過兩連桿與撥盤鉸接。

上述蝸輪的端面開的腰形長槽為對(duì)稱分布的兩個(gè)腰形長槽。

上述棘輪的外圓為蝸輪，與上述蝸輪相配有一蝸桿。

本發(fā)明是在具有雙凸輪軸及凸輪的鼓式制動(dòng)器的兩個(gè)凸輪軸上分別安裝上蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，同時(shí)將蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動(dòng)臂分別通過兩連桿與固定安裝在鼓式制動(dòng)器底板上的棘輪間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)相連，這樣當(dāng)鼓式制動(dòng)器中的摩擦片與制動(dòng)鼓之間磨損后，兩制動(dòng)臂的旋轉(zhuǎn)角度就會(huì)增大，當(dāng)超過設(shè)計(jì)角度是，棘輪間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)中的棘輪與棘爪之間的原始位置就會(huì)改變，這樣就改變了棘輪間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的復(fù)位角度改變，同時(shí)帶動(dòng)與兩連桿相連的兩制動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)一定角度，從而帶動(dòng)與蝸輪相連的凸輪軸和凸輪旋轉(zhuǎn)一定角度，改變制動(dòng)蹄的初始位置，達(dá)到調(diào)整間隙的目的。本裝置具有結(jié)構(gòu)合理的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明圖1的A-A剖視圖；

圖3為本發(fā)明圖2的B-B剖視圖；

圖4為本發(fā)明消除間隙時(shí)的示意圖；

圖5為本發(fā)明圖1A-A剖視圖的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明撥盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明圖6左視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的自動(dòng)調(diào)隙裝置適用于凸輪張開式鼓式制動(dòng)器制動(dòng)器，且該鼓式制動(dòng)器中必須要有兩個(gè)相對(duì)分布的凸輪及凸輪軸11，與兩凸輪相配的有四個(gè)制動(dòng)蹄，在車輛制動(dòng)時(shí)，在四個(gè)制動(dòng)蹄中就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)自行增力的領(lǐng)蹄和兩個(gè)自行減力的從蹄，這也就是本技術(shù)方案中所述的“雙領(lǐng)雙從”的來源，所以該類制動(dòng)器也就稱之為“雙領(lǐng)雙從式制動(dòng)器”。