[發(fā)明專利]具有偏轉(zhuǎn)-伸縮復合位移系統(tǒng)的車輛側(cè)面集電刷

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910217274.5
• 申請日: 2009-12-28
• 公開（公告）號: CN102107609A
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉本林;趙立明;張耀平;朱盛鐳;王正;劉溪清;劉步山;徐國友;王瓊
• 申請（專利權）人: 劉本林
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種具有集電-蓄電動力系統(tǒng)的電動汽車。

由于在環(huán)境保護與資源保護方面具有局長優(yōu)勢，近20年來，人們對于電動汽車開發(fā)給予了高度關注。人們?yōu)殚_發(fā)高性能的電池，高效率的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)付出大量的努力。然而，電動汽車的進展并不令人滿意。經(jīng)過接近20年的探索，發(fā)現(xiàn)難以在化學電池的儲能密度、循環(huán)使用壽命與充放電速率以及制造成本等方面取得突破，從而難以開發(fā)具有良好性能-價格比的純電動汽車。

燃料電池早在“阿波羅”登月飛船中曾經(jīng)獲得過重要應用。當然，由于性能價格比等方面的因素，人們一般不能直接在電動汽車中套用空間飛船中使用的技術。近年來的探索也表明，燃料電池電動汽車的在商業(yè)化方面的前景依然不明朗。

“混合動力車”近年來發(fā)展取得了比較好的進展，然而，這其實是一種比較節(jié)油的燃油車輛，并不真正屬于電動汽車范疇。

使用電力驅(qū)動的公路車輛并不限于上述三種車輛。一種具有悠久歷史的電力公路車輛是無軌電車。當然，由于無軌電車架空線路具有比較高的架設與維護費用，加之于其在一定程度上影響市容，所以這些年了，無軌電車總體上處于萎縮狀態(tài)。

針對公路電力車輛存在的問題，1995年初期，95100459.X提出了一種具有集電-蓄電功能的電動汽車(即電動汽車第四方案)概念：將電動汽車與無軌電車的技術方案進行綜合，使其優(yōu)勢互補，人們就可以提出一種兼有集電系統(tǒng)與蓄電系統(tǒng)的新型電動車輛基本思路：就蓄電性能而言，儲能系統(tǒng)不必過分法復雜與超重，因為在行駛過程中可以通過電網(wǎng)經(jīng)常補充電力；就集電性能而言，道上供電系統(tǒng)不必強求連續(xù)，車內(nèi)有電池可以維持車輛在不可集電的道路上行駛足夠遠的里程。

95100459.X提出了“可開合側(cè)集電”概念：在主要馬路或者干線公路上設立形如道路分隔護欄的“道上供電系統(tǒng)”(或者說，擴展“分隔護欄”的功能，建立具有“道上供電系統(tǒng)”功能的分隔護欄)，這種“道上供電系統(tǒng)”橫截面大致為20厘米寬60厘米高的一個箱體，中間是電力線與控制裝置，兩邊分別設置兩對與地面平行的極板。由于車身的高度在行駛過程中基本不變，而“道上供電系統(tǒng)”的高度自然保持不變，所以對“第四方案”車輛而言，在不需要復雜技術前提下，只要集電刷從車身側(cè)面水平地展開，就可以接觸到“道上供電系統(tǒng)”實現(xiàn)集電。為了安全起見，將“道上供電系統(tǒng)”分割成為小塊的供電單元，形成所謂“道上供電節(jié)”。“道上供電節(jié)”的每節(jié)長度大致與車身的相當，逐節(jié)電氣絕緣但在結(jié)構上首尾相連。根據(jù)道路具體情況，構成數(shù)百米至數(shù)公里長的一段“道上供電系統(tǒng)”。通過紅外或者其它技術的遙控，“道上供電系統(tǒng)”隨“第四方案”車輛的行駛逐節(jié)對于“道上供電段”的極板供電，而“第四方案”車輛通過從側(cè)面伸出集電刷與“道上供電節(jié)”的極板相接觸，獲得電力驅(qū)動，同時可以向車內(nèi)電容器或者電瓶充電。當都市電動汽車通過之后，相應的“道上供電節(jié)”的極板應當隨即斷電。

當然，上述專利申請?zhí)岢龅募娝⑹且粋€類似無軌電車的長條狀的集電刷，成為上述集電-蓄電電動汽車結(jié)構負擔，影響集電-蓄電電動汽車的推廣應用。本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構緊湊、靈活并且具有足夠展開幅度的具有偏轉(zhuǎn)與滑動綜合能力的集電刷。

具有偏轉(zhuǎn)與滑動綜合能力的集電刷包括伸縮臂1B1與偏轉(zhuǎn)桿1B3，集電刷系統(tǒng)設置有偏轉(zhuǎn)桿偏轉(zhuǎn)角度檢測裝置209，同時安裝有伸縮臂的伸出或縮入驅(qū)動裝置1B5，在兩者之間設有反饋控制系統(tǒng)206。

具有偏轉(zhuǎn)-伸縮復合位移系統(tǒng)集電刷1B通常安裝在公路車輛的車體10的后部，也可以安裝在公路車輛車體10的中部，前部。公路車輛一般和包括車輪11，反射鏡12與前擋風玻璃13，車窗14等部分。側(cè)面集電刷1B通過適當?shù)膽覓旎蚬潭ńY(jié)構16與車輛10連接。在公路車輛車體10適當部位設置活動門17。活動門17在集電刷1B工作時打開，并在集電刷非集電時并收縮時關閉。集電刷系統(tǒng)1B在公路車輛上的安裝高度與道上供電系統(tǒng)1A的高度匹配。道上供電系統(tǒng)1A主要包括供電極板1A1，絕緣分隔1A2，控制信號接收裝置1A3等部分。集電刷1B主要由伸縮臂1B1，橫向?qū)к?B2，偏轉(zhuǎn)桿1B3與集電刷的刷頭1B4等部分組成。當集電刷系統(tǒng)1B處于正常集電工作時，其刷頭1B4應當與道上供電系統(tǒng)1A的極板1A1處于正常接觸狀態(tài)。