[發明專利]一種制造汽車儀表板橫梁總成數模的夾具

無效

• 申請號: 200910217231.7
• 申請日: 2009-12-30
• 公開（公告）號: CN102114506A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 池金波;董嬌;郭永軍
• 申請（專利權）人: 上海和達汽車配件有限公司
• 主分類號: B21D3/16
• 分類號: B21D3/16;B21D43/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馬家駿

技術領域

本發明涉及一種汽車零件的制造裝置，具體地說，涉及一種制造汽車儀表板橫梁總成數模的夾具。

背景技術

隨著經濟的發展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。車輛對于人類的關系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛人間，不但追求車輛本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且對于汽車的組件也越來越注重。

在汽車成為我們的主要交通工具同時，人們對其的制造工藝的要求變的越來越高，使得其生產工藝也是越來越先進，各種零件的生產和檢測也隨之越來越先進，精度越來越高。儀表板橫梁總成數模型面復雜、三維空間尺寸多，其要求的各種安裝空位尺寸都要保證在允許的尺寸公差范圍內，它的精度直接影響著汽車的性能。

夾具主要用于零件制造中的校形，校形是指工件在經過各種沖壓工序后，因為其尺寸精度及表面形狀還不能達到零件的要求，這時，就需要在其形狀和尺寸已經接近零件要求的基礎上，再通過特殊的模具使其產生不大的塑性變形，從而獲得合格零件的一種沖壓加工方法。校形的目的是把工件表面的不平度或圓弧修整到能夠滿足圖紙要求。一般來說，對于表面形狀及尺寸要求較高的沖壓件，往往都需要進行校形。校形在汽車等機械制造領域廣泛應用。

校形工藝有如下特點：

1、校形的變形量都很小，而且多為局部的變形；

2、校形工件的尺寸精度都比較高，因此要求模具成形部分的精度相應地也應該提高；

3、校形時的應力、應變的性質都不同于前幾道工序的應力應變。校形時的應力狀態應有利于減少回彈對工件精度的影響，即有利于使工件在校形模作用下形狀和尺寸的穩定。因此校形時工件所處的應力應變要比一般的成形過程復雜得多；

4、校形時，都需要在壓力機滑塊在下死點位置時進行。因此，校形對所使用設備的剛度、精度要求高，通常在專用的精壓機上進行。如果在普通壓力機進行校形，則必須設有過載保護裝置，以防損壞設備。

橫梁是汽車關鍵部件，尤其是汽車儀表板橫梁，汽車儀表板橫梁是確保汽車各種儀表穩定、可靠使用的一個重要零件，包括橫梁、金屬片及安裝孔。大功率發動機的高速旋轉和車輛行駛路況的惡劣，容易對駕駛室造成強力振動和顛簸，從而造成前控制盤中儀表電路以及部分功能斷路或失靈。

傳統夾具是由鋼板或鋼管焊接的基座和金屬支架為結構件，由于采用整體鋼板或鋼管焊接的結構，使得夾具非常笨重，不易移動。傳統的校形方法是應用夾具對橫梁檢測，如果銷規能夠穿過橫梁上的安裝孔并且與孔徑符合，則產品合格，如果規銷不能夠穿過橫梁上的安裝孔，則需要固定在夾具上，使用工具，進行矯正。這個過程需要經過夾具和夾具的兩道工序，需要使用雙倍的時間。

發明內容

本發明是針對現有技術中制造儀表板橫梁總成數模時，校形工序對操作人員要求高、校形時間長、費精力、校形效率低等問題，而提出了一種性價比高、操作簡單、校形快速的汽車總成數模的夾具。

本發明所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現：

一種制造儀表板橫梁總成數模的夾具，包括底座以及設置在底座上的夾持機構和校形機構，其特征在于：夾持機構包括兩個主夾持機構和兩個端部夾持機構，所述儀表板橫梁總成數模沿其長度方向水平地設置在夾持機構的頂部，所述校形機構至少為一個。

本發明中，所述底座采用金屬制成長方體結構，為減輕底座的重量，亦可采用空心殼體結構。

所述底座上設有用于將夾具的位置固定的固定孔，以防止在操作時夾具移動造成檢測不準確。

所述底座的兩端設有把手，以便于移動夾具。

本發明中，為了便于將儀表板橫梁總成數模夾持緊固，所述主夾持機構和端部夾持機構的頂端均設有夾持柄。

為了進一步固定儀表板橫梁總成數模，底座上還設有固定儀表板橫梁總成數模的固定壓桿，所述固定壓桿，包括固定柱、壓桿、固定柄和操作柄，固定柱設置于底座上，壓桿與固定柱通過螺栓活動連接，固定柄置于壓桿的端部，操作柄設置在壓桿上。

所述夾持機構上設有校形儀表板橫梁總成數模上開孔的開孔。

所述校形機構，包括：設置在底座上的基座，基座上設有導軌，導軌上設有可沿導軌滑動的校形部件，校形部件的前端輪廓與儀表板橫梁總成數模待校形部分的外輪廓相同。為了對儀表板橫梁總成模數上的開孔校形，校形部件的前端還設有開孔校形部件。

為了實現儀表板橫梁總成模數的各部位校形，所述校形機構設置在端部夾持機構兩端、主夾持機構兩側和兩個主夾持機構之間。