[發明專利]電梯的氣流發生裝置

無效

• 申請號: 200910215131.0
• 申請日: 2009-12-25
• 公開（公告）號: CN101767739A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 上村晃正;林和夫;田中元史;松田壽;野田伸一;水野末良
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00;B66B11/02;B66B5/00;G01R19/165
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 丁利華;徐曉靜

技術領域

本發明涉及一種使用于電梯裝置的氣流發生裝置。

背景技術

伴隨建筑物的高層化，設置于其中的電梯也在向高速化發展。另一方面，當電梯的額 定速度達到400m/分以上時，隨之帶來因乘用轎廂周圍的氣流而產生氣動力噪音的問題(參 照例如非專利文獻1)。

又，電梯的額定速度根據建筑基準法被規定為“轎廂在載重的作用下上升時的最高速 度”。按照速度對電梯進行分類的話，可分為如下四類：額定速度在每分鐘45m(米)以下 的電梯被規定為“低速”；每分鐘60m～105m的電梯被規定為“中速”；每分鐘120m以上 的電梯被規定為“高速”；每分鐘360m以上的電梯被規定為“超高速”。以下，將根據上 述建筑基準法分類為“超高速”或者“高速”的電梯統稱為“高速電梯”。

作為降低高速電梯的氣動力噪音的對策，已有在乘用轎廂的頂端安裝整風蓋的方法 (參照例如專利文獻1)。進一步地，為了對應電梯的高速化，開發出在整風蓋之上安裝整 風擾流器的技術(參照例如專利文獻2)。該整風擾流器的技術也適用于世界上最高速的電 梯(參照例如非專利文獻2)。

但是，對于在狹窄的升降通道內高速運行的電梯，對應于升降層，在升降通道內存在 有門廳門檻等狹窄部。存在著乘用轎廂通過此狹窄部時，產生局部的氣動力噪音，給轎廂 內的乘客、候梯廳等待的乘客帶來不舒服的感覺的問題。

另一方面，流體設備或者流體設備系統的動力減低，從節省能量的觀點來看，其重要 性正在逐漸提高。又，對流體設備或者流體設備系統所造成的震動或噪音的抑制，從確保 成套設備的安全性、提高作業環境的觀點來看，是非常重要的。對于這樣的問題，開發了 通過在兩個電極間產生的等離子的作用使氣流產生的氣流發生裝置，其效果正在被確認 (專利文獻3、專利文獻4)。

[專利文獻1]日本特開平4-333486號公報

[專利文獻2]日本特開2005-162496號公報

[專利文獻3]日本特開2007-317656號公報

[專利文獻4]日本特開2008-1354號公報

[非專利文獻1]日本機械學會論文集(B編)，59卷564號(1993-8)，論文No.92-1876。

[非專利文獻2]世界最高速1010m/min電梯，東芝評論(レビユ一)，vol.57，No.6， (2002)。

發明內容

發明要解決的問題

將上述氣流發生裝置使用于電梯，通過氣流發生裝置控制在運行時產生的亂氣流，從 而抑制氣動力噪音。

但是，該氣流發生裝置的結構為，通過向2個電極間施加高電壓的交流電，產生等離 子氣流。因此，在氣流發生時，通常存在通過等離子化所產生的離子和電子的混合氣體， 由于該混合氣體的濺蝕作用，會有電極逐漸地被磨損的問題發生。

如果電極的磨損逐漸發展下去的話，就不能促進等離子化，不能控制氣流，進而不能 抑制氣動力噪音的發生。于是，就要求定期進行檢查。但是，電梯的氣流發生裝置都被設 置在電梯乘用轎廂的下部等發生亂氣流的部位。因此，需要停止電梯的運行，維修人員進 入升降通道內進行檢查作業，這樣非常的麻煩，而且花費時間。

本發明正是鑒于以上問題點而作出的，其目的在于提供一種無需麻煩的檢查作業就能 簡單地把握電極的磨損狀態，并能在合適的時期進行更換的電梯的氣流發生裝置。

解決問題的手段

本發明的電梯裝置的氣流發生裝置設置在乘用轎廂或者升降通道內，其通過兩個電極 間的放電作用產生氣流，對上述乘用轎廂在上述升降通道內運行時所產生的亂氣流進行控 制，其特征在于，所述氣流發生裝置具有用于檢測上述各電極的至少一方的電極的磨損狀 態的第一磨損檢測裝置，所述第一磨損檢測裝置具有：測定部，其與所述各電極的至少一 個電極連接，在檢查模式時測定流過所述電極的電流的值；判斷部，其在該測定部所測定 到的電流值在預先設定的值以下時，判斷所述電極磨損到了需要更換的程度；通知部，在 該判斷部判斷所述電極已磨損時，對該情況進行通知。

附圖說明

圖1A、圖1B是示出本發明的第1實施形態的電梯裝置的構成的圖，圖1A是乘用轎廂 的主視圖，圖1B是在升降通道內運行的乘用轎廂的側視圖。

圖2是示出用于該實施形態的電梯裝置的氣流發生裝置的構成的圖。