[發(fā)明專利]一種減振塊及裝配有該減振塊的前懸置橫梁

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910213643.3
• 申請日: 2009-12-07
• 公開（公告）號: CN101722989A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘超;趙銀森;張磊
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車前懸置橫梁處的配件。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的各項性能要求，尤其是對車輛的乘坐舒適性和NVH性能的要求越來越高。汽車的前懸置橫梁的主要作用是支撐發(fā)動機，減小路面振動的傳入，前懸置橫梁必須有足夠的強度，保證在行駛過程中遇到的各種惡劣工況下都不被破壞，同時也必須有足夠的剛度，以保證在行駛過程中其上的各大總成的相對位置不至于有大的變動。為了緩解路面的沖擊，增加整車的舒適性，前懸置橫梁的兩端裝有懸置軟墊，這樣就導(dǎo)致橫梁兩端的盒狀截面面積驟然減小，從而降低了前懸置橫梁的整體模態(tài)，容易使前懸置橫梁與發(fā)動機引起共振，引起整車的轟鳴聲。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一個目的是提出一種方便調(diào)節(jié)其固有頻率及共振振幅的減振塊。

本發(fā)明的減振塊的關(guān)鍵之處在于該減振塊包括配重塊、安裝底座和由彈性材料制成的阻尼塊，所述阻尼塊安裝在配重塊與安裝底座之間，所述安裝底座的底部設(shè)置有安裝螺栓和鎖緊螺母。

通過調(diào)節(jié)配重塊的質(zhì)量可以調(diào)節(jié)減振塊與前懸置橫梁構(gòu)成的組合系統(tǒng)的兩個共振頻率之間的距離，通過調(diào)節(jié)阻尼塊的硬度可以調(diào)節(jié)該減振塊的固有頻率，將該減振塊安裝到汽車的前懸置橫梁上，其構(gòu)成的系統(tǒng)頻率將避開發(fā)動機的振動頻率，減小前懸置橫梁的振動，改善汽車的NVH性能。阻尼塊安裝在配重塊與安裝底座之間，使得阻尼塊可以充分吸收振動能量，減小前懸置橫梁的振動。

所述阻尼塊最好為橡膠墊，彈性好，其硬度的調(diào)節(jié)幅度大，可以利用較小體積的橡膠即可將減振塊的固有頻率改變較大范圍，以滿足不同車型的需要。

上述橡膠阻尼塊可以通過增加支架等方式與配重塊、安裝底座固定，但是這樣就有可能影響橡膠阻尼塊的結(jié)構(gòu)及彈性，因此最好將橡膠阻尼塊通過硫化與配重塊、安裝底座粘結(jié)，這樣不僅固定方便，還不會因固定方式而影響橡膠阻尼塊的特性，進而影響減振塊的固有頻率。

本發(fā)明的第二個目的是提出裝配有上述減振塊的前懸置橫梁，該前懸置橫梁可以顯著減少振動，改善汽車的NVH性能。

本發(fā)明的前懸置橫梁的關(guān)鍵之處在于該前懸置橫梁裝配有上述減振塊，并且該前懸置橫梁的固有頻率與減振塊的固有頻率相同。

減振塊的固有頻率與前懸置橫梁的共振頻率一致，使得減振塊與前懸置橫梁構(gòu)成的組合系統(tǒng)具有兩個共振頻率，分別位于未裝配減振塊時的原前懸置橫梁共振點的兩側(cè)，其峰值小于原前懸置橫梁的共振峰值，通過減小共振峰值，可以大大提高汽車的NVH性能。組合系統(tǒng)的兩個新的共振頻率及振動幅度可以通過調(diào)節(jié)減振塊的質(zhì)量、固有頻率來調(diào)節(jié)，盡量避開發(fā)動機的振動頻率，達到降低噪音的目的。

根據(jù)試驗證實，當(dāng)減振塊的配重塊質(zhì)量為前懸置橫梁質(zhì)量的1/8～1/10時，減振效果最好。

減振塊最好安裝在前懸置橫梁振動位移最大的位置，以達到最好的減振效果。

減振塊的減振效果與振源的形成機制有關(guān)，因為前懸置橫梁的共振是由一階激勵引起的，因此減振塊最好安裝在前懸置橫梁一階彎曲模態(tài)所對應(yīng)的最大位移的位置，此時減振效果最佳。

本發(fā)明的減振塊結(jié)構(gòu)簡單，其固有頻率及共振振幅的調(diào)節(jié)都很方便，安裝有該減振塊的前懸置橫梁可以顯著減少振動，從而提高了汽車的NVH性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的減振塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的前懸置橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖來詳細說明本發(fā)明。

實施例1：

如圖1所示，本實施例的減振塊6包括配重塊1、安裝底座2和由橡膠制成的阻尼塊3，所述阻尼塊3通過硫化粘結(jié)在配重塊1與安裝底座2之間，所述安裝底座2的底部設(shè)置有安裝螺栓4及鎖緊螺母5。

如圖2所示，因安裝空間的限制，上述減振塊6裝配在前懸置橫梁7中間靠左的位置，最大限度地接近該前懸置橫梁7振動位移最大的位置，減振塊6的固有頻率與前懸置橫梁7的共振頻率一致，可以顯著減少振動，改善汽車的NVH性能。

配重塊1的質(zhì)量約為400克，相當(dāng)于前懸置橫梁7的1/8左右，配重塊1的質(zhì)量大小決定了兩個共振頻率之間的距離，質(zhì)量越大，距離越遠；阻尼塊3用來調(diào)節(jié)減振塊6的頻率，是解決噪音的主要要素，它決定了兩共振頻率的位置及大小；橡膠制成的阻尼塊3通過硫化與安裝底座2、配重塊1粘結(jié)固定，與之作為一個總成件與前懸置橫梁7進行裝配；安裝螺栓4、鎖緊螺母5可以將減振塊6與前懸置橫梁7進行連接、固定。