[發明專利]翼開廂式車輛的車廂前擋水機構

有效

• 申請號: 200910212928.5
• 申請日: 2009-11-11
• 公開（公告）號: CN101704356A
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 劉懋功;馬知才;何興華;錢利亞;黃健;邵春華;唐燕
• 申請（專利權）人: 常熟華東汽車有限公司
• 主分類號: B60R13/07
• 分類號: B60R13/07;B62D33/04
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所 32113
• 代理人: 朱偉軍

技術領域

本發明屬于特種車輛技術領域，具體涉及一種翼開廂式車輛的車廂前擋水機構。

背景技術

圖1給出已有技術中的運鈔車的車廂廂體1，該車廂廂體1的長度方向的對應兩側各為側翼門11，一對側翼門11的長度方向的上部各用鉸鏈2(也稱合頁)與車廂廂體1的頂板12連結。為了對側翼門11與頂板12的鉸接部位實施密封，以避免雨水侵入車廂廂體1內，因此在頂板12的上方敷設有防水布3，具體是將防水布3的長度方向的兩側用壓條32與一對側翼門11的頂部壓固，從而由防水布3起到對前述的鉸鏈2的封閉作用，保障車廂廂體1內的干燥。進而，以免雨水從側翼門11與頂板12相鉸接的鉸接部位的端部即鉸鏈2的鉸鏈槽(縫)的端部侵入車廂廂體1內，因此必須將防水布3的端部留出余地，使防水布3的端部的冗余部分31耷拉在前擋板13上。

上述結構在實際的使用過程中暴露以下問題：一是由于防水布3的前端的冗余部分31猶如窗簾般的效應覆蓋在車廂廂體1的前擋板13上，因而有損觀瞻；二是在車輛行駛狀態下，冗余部分31會產生扇子般的效應而不停地拍打前擋板13，不僅產生刺耳的拍打聲，而且導致冗余部分31撕裂，尤其是，一旦出現撕裂口，還會殃及到對應于頂板12上的防水布，從而喪失防水功能。

鑒上，有必要對上述結構進行改進，下面將要介紹的技術方案便是基于這種前提下產生的。

發明內容

本發明的任務在于提供一種有助于避免覆蓋到前擋板上的防水布的冗余部分拍打前擋板并且有利于縮短冗余部分的長度和有益于增進防水效果以及延長防水布的使用壽命的翼開廂式車輛的車廂前擋水機構。

本發明的任務是這樣來完成的，一種翼開廂式車輛的車廂前擋水機構，所述的運鈔車包括由一對側翼門、頂板和前、后擋板構成的車廂廂體，一對側翼門由鉸鏈與所述頂板鉸鏈連接，在頂板上覆蓋有防水布，防水布的長度方向的一側通過壓條與一對側翼門中的其中一扇側翼門的頂部固定，而防水布的長度方向的另一側同樣通過壓條與一對側翼門中的另一扇側翼門的頂部固定，防水布的前端的冗余部分延伸到所述的前擋板的上部，所述的車廂前擋水機構包括頂壓板、一對邊壓板和一前擋水罩，頂壓板對應于所述防水布的上方與所述頂板固定，并且該頂壓板的長度方向的一側的頂壓板邊沿探出頂板的端部，一對邊壓板中的其中一枚邊壓板與一對側翼門中的其中一扇側翼門的頂部固定，而一對邊壓板中的另一枚邊壓板與一對側翼門中的另一扇側翼門的頂部固定，并且一對邊壓板各蓋置在防水布的上方，前擋水罩的下邊沿固定在所述的前擋板上，而前擋水罩的上邊沿與所述頂壓板邊沿固定，所述的冗余部分對應于前擋水罩的罩腔內。

本發明所述的一對側翼門與所述前擋板接合的一側各設有一泄水槽，泄水槽與所述防水布的冗余部分的角部相對應。

本發明所述的泄水槽呈傾斜狀態地固設于側翼門上。

本發明推薦的技術方案由于采用了由頂壓板、一對邊壓板和一前擋水罩所構成的車廂前擋水機構，因此能夠可靠地將防水布的冗余部分定位，并且使冗余部分位于前擋水罩的罩腔中，在車輛行駛狀態下，冗余部分不會出現拍打現象，不僅可以提高防水布的使用壽命，而且可以改善防水效果。

附圖說明

圖1為本發明的實施例示意圖。

圖2為已有技術中的設置于運鈔車的車廂廂體及設置于車廂廂體上的防水布的示意圖。

具體實施方式

請見圖1，給出了運鈔車的車廂廂體1，該車廂廂體1由圖中未示出的但依據常識完全可以理解出的底板、頂板12、一對側翼門11和前、后擋板13、14共同構成，一對側翼門11的長度方向的上部各由鉸鏈2與頂板12鉸接，防水布3通常采用帆布，防水布3的長度方向的一側如圖1所示的右側用壓條32與一對側翼門11中的其中的一扇側翼門11即圖1所示的右邊的一扇側翼門11的頂部固定，而防水布3的長度方向的另一側如圖1所示的左側同樣用相應的壓條32與一對側翼門11中的另一扇側翼門11即圖1所示的左邊的一扇側翼門11的頂部固定，防水布3的前端即朝向前擋板13的一端形成有冗余部分31，冗余部分31覆蓋到前擋板13的上部。作為本發明的技術方案的要點，在車廂廂體1上配置有車廂前擋水機構，申請人在下面對車廂前擋水機構作詳細說明。