[發明專利]車鉤電氣連接器推送控制系統

有效

• 申請號: 200910210734.1
• 申請日: 2009-11-09
• 公開（公告）號: CN101698412A
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發明（設計）人: 陳凱;鄭權;歐陽省
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61G5/06
• 分類號: B61G5/06;B61G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車鉤緩沖裝置中電氣系統的一部分，特別是一種隨機械車鉤的自動連掛 和解鉤作用，推送機構驅動并保證電氣連接器完成可靠導向定位及正常連掛和分離，實現兩 列車組電氣線路的自動連掛和分離。

背景技術

動車組、城軌及地鐵車輛中的全自動鉤緩裝置中，電氣連接器已成為一個標準配置，匹 配有推送系統，隨機械車鉤的自動連掛和解鉤作用，實現兩列車組電氣線路的自動連掛和分 離。

目前所內研制的電氣連接器推送動作控制主要與三位車鉤相匹配，由與鉤舌連接的凸輪 兩個可停止不動極限位置，驅動并控制電氣連接器的連掛與分離；其懸掛方式主要為兩側懸 掛方式，兩側單體連接器各只安裝一種接觸體，需配對使用的。而二位車鉤的鉤舌在分解位 時沒有可停止不動極限位置，無法與已研制的推送機構和由凸輪控制的氣路控制系統相匹配， 同時受該型車鉤結構的影響，電氣連接器主要為下部懸掛方式或上部安裝方式，也就無法使 用原單體連接器只安裝一種接觸體的結構方式，需使用單體連接器安裝兩種一一配對接觸體 的結構方式。因此，二位車鉤電氣連接器及其推送系統國產化研制成當務之急。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足，提供一種氣路集成的、結構簡單應用范圍廣的 車鉤電氣連接器推送控制系統。

本發明的技術方案為：一種車鉤電氣連接器推送控制系統，包括主風管MRP、解鉤管 UC、電氣連接器推送風缸C2、車鉤自動對中風缸C3、解鉤風缸C1以及位于主風管MRP、 解鉤管UC與各風缸之間管路上的氣控閥，其中，主風管MRP上設置有閥V1，解鉤管UC 上設置有閥V2，氣控閥包括一個二位五通單氣控閥V3、二位三通單氣控閥V4；二位五通單 氣控閥V3的進氣口與主風管MRP上閥V1的右側相接，出氣口與電氣連接器推送風缸C2 以及車鉤自動對中風缸C3相接；二位三通單氣控閥V4的進氣口與主風管MRP上閥V1的 左端相接，出氣口與二位五通單氣控閥V3的控制端相接，控制端與解鉤管UC以及解鉤風缸 C1相接。

優選的是：所述的二位五通單氣控閥V3與主風管MRP之間的管路上設置有手動截止閥 V6，所述的二位三通單氣控閥V4與主風管MRP之間的管路上設置有手動截止閥V5。

本發明的有益效果為：隨機械車鉤的自動連掛和解鉤作用，電氣連接器實現兩列車組電 氣線路的自動連掛和分離。推送機構驅動并保證電氣連接器完成可靠導向定位及正常連掛和 分離。而以上所有動作順序及邏輯控制由氣路控制系統來實現，即保證在車鉤連掛時機械車 鉤先于電氣連接器連掛，在車鉤分解時電氣連接器先于機械車鉤分離。采用氣控成閥氣路集 成，代替既有二位車鉤電氣連接器推送控制系統的電磁閥控制驅動形式，簡化了控制方式。

附圖說明

圖1為本發明氣路控制系統原理圖(待掛位)

具體實施方式

下面結合附圖說明本發明的具體實施方式：

如圖1所示：一種車鉤電氣連接器推送控制系統，包括主風管MRP、解鉤管UC、電氣 連接器推送風缸C2、車鉤自動對中風缸C3、解鉤風缸C1以及位于主風管MRP、解鉤管UC 與各風缸之間管路上的氣控閥，其中，主風管MRP上設置有閥V1，解鉤管UC上設置有閥 V2，氣控閥包括一個二位五通單氣控閥V3、二位三通單氣控閥V4；二位五通單氣控閥V3 的進氣口與主風管MRP上閥V1的右側相接，出氣口與電氣連接器推送風缸C2以及車鉤自 動對中風缸C3相接；二位三通單氣控閥V4的進氣口與主風管MRP上閥V1的左端相接， 出氣口與二位五通單氣控閥V3的控制端相接，控制端與解鉤管UC以及解鉤風缸C1相接。 所述的二位五通單氣控閥V3與主風管MRP之間的管路上設置有手動截止閥V6，所述的二 位三通單氣控閥V4與主風管MRP之間的管路上設置有手動截止閥V5。本發明車鉤氣路系 統集中設置到氣路控制單元中，通過安裝板安裝于鉤體上，結構簡單、輕便、節省空間、方 便了車鉤上安裝其他部件。

本系統的工作原理如下所述：

車鉤處于待掛位時，主風管MRP管有風，但V1閥前端沒有風。MRP管的壓力直接通 過V3進入C2前端，電氣連接器縮回，C3對中氣缸充風并對中，其他管系沒有風。機械車 鉤、電氣連接器及風源待掛。