[發(fā)明專利]一種清潔多燃料內燃機

無效

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• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN101672226A
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發(fā)明（設計）人: 李德平;吳鐵偉;李高鵬
• 申請（專利權）人: 李德平
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08;F02B23/00;F02B75/32;F02M25/028
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 羅文群

技術領域

本發(fā)明涉及一種清潔多燃料內燃機，屬于內燃機技術領域。

背景技術

在柴油機的燃燒廢氣中，主要有害氣體是氮氧化物，而氮氧化物是由于柴油機為了節(jié)油采用高增壓，提高噴油壓力和噴油速度，使柴油在汽缸內迅速燃燒導致瞬間溫度過高所致。現在的柴油機要減少氮氧化物排放就得犧牲掉一些熱效率，從而又導致了油耗增加，所以對現在的柴油機技術來講，節(jié)油和減少氮氧化物的排放就形成了一對不好解決的矛盾。

現在的汽油機其熱效率低，油耗高、一氧化碳排放高的主要原因是不能采取高壓縮比和較大的過量空氣系數。因壓縮比過高會導致未到壓縮終了或點火時，由于混合氣的溫度過高而自燃，即會產生爆燃，汽油機一旦產生爆燃，不但油耗會顯著增加，甚至會損壞機器，使之不能正常工作。另外，由于汽油機的過量空氣系數低，所以會導致燃燒不充分，其廢氣中含一氧化碳較高。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提出一種清潔多燃料內燃機，改變已有內燃機的結構，在現有內燃機基礎上增加噴射裝置，在內燃機的進氣中噴入水或者甲醇、乙醇，以使內燃機可使用多種燃料，而且省油，并減少有害氣體的排放。

本發(fā)明提出的清潔多燃料內燃機，內燃機包括氣缸、活塞、連桿、曲軸、進氣道、進氣門、排氣道、排氣門以及噴油器或點火器，還包括噴射器；所述的活塞置于氣缸體中，所述的連桿的一端通過活塞銷與活塞聯(lián)動，連桿的另一端通過曲軸銷和曲柄與曲軸聯(lián)動；所述的進氣道、排氣道以及噴油器或點火器置于氣缸頂部，進氣道通過進氣門與氣缸相連通，排氣道通過排氣門與氣缸相連通，噴油器或點火器置于氣缸頂部，并與氣缸相連通，所述的噴射器置于進氣道的側壁上，噴射器與進氣道相連通。

本發(fā)明提出的清潔多燃料內燃機，其特點和優(yōu)點是，在內燃機的進氣通道上，安裝一個或多個噴射器，根據不同的目的，利用噴射器向進氣道中噴射水、甲醇或乙醇。當向進氣道中噴射水時，可以大大降低柴油機的有害氣體排放，并可獲得節(jié)油效果。當向進氣道中噴射甲醇時，柴油機就可以使用廉價且排放潔凈的甲醇燃料，此時僅用少量的柴油起到點火作用。針對汽油機而言，將汽油機的壓縮比提高到11-22后通過噴射器向進氣道中噴水，可以達到提高汽油機的熱效率、省油和減少有害氣體排放的目的。提高壓縮比后的汽油機，如果向進氣道中噴射甲醇或乙醇，不用汽油也可以使汽油機正常工作并使有害氣體排放比使用純汽油時為少。而且有較高的熱效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提出的清潔多燃料內燃機的結構示意圖。

圖1中，1是噴射器，2是曲柄，3是進氣通道，4是進氣門，5是噴油器或點火器，6是排氣門，7是活塞，8是活塞銷，9是連桿，10是曲軸，11是曲軸旋轉軌跡，12是曲軸銷，13是冷卻水管，14是排氣道，15是氣缸。

具體實施方式

本發(fā)明提出的清潔多燃料內燃機，其結構如圖1所示，包括氣缸15、活塞7、連桿9、曲軸10、進氣道3、進氣門4、排氣道14、排氣門6以及噴油器或點火器5，還包括噴射器1。活塞7置于氣缸15中，連桿9的一端通過活塞銷8與活塞7相連，連桿9的另一端通過曲軸銷12和曲柄2與曲軸10聯(lián)動。進氣道3、排氣道14以及噴油器或點火器5置于氣缸頂部，進氣道3通過進氣門4與氣缸15相連通，排氣道14通過排氣門6與氣缸15相連通，噴油器或點火器5置于氣缸15的頂部，并與氣缸相連通。噴射器1置于進氣道的3側壁上，噴射器1與進氣道3相連通。

本發(fā)明的與已有內燃機的不同之處在于在內燃機的進氣通道上(可以是進氣總管或進氣支管)安裝一個或者多個噴射器。如圖1中所示。噴射器可以用現有的電噴汽油機上使用的噴射器，也可以稱作汽油噴嘴。如美國德爾福公司生產的用于電噴汽油機的噴油嘴。也可以利用現有電噴汽油機的供油泵，如美國德爾福公司生產的用于電噴汽油機的油泵向噴射器提供噴射劑。如水、甲醇或乙醇。噴射量的控制可根據內燃機的負荷采用電噴汽油機的電控方法進行控制。由于甲醇對塑料、橡膠件等有腐蝕作用，因此可以將原汽油噴嘴、供油泵及與噴射劑相接觸的管件、密封件等更換為可耐甲醇腐蝕的材料。如用水作為噴射劑時，可將與水接觸的零件及管道所用材料更換為不易被水銹蝕的材質。