[發明專利]圓筒型二次電池

無效

• 申請號: 200910207910.6
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號: CN101728565A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 赤穗篤俊;山下龍;越智誠;北岡和洋;筱原祐二;杉井裕政
• 申請（專利權）人: 三洋電機株式會社
• 主分類號: H01M10/00
• 分類號: H01M10/00;H01M10/30;H01M10/0525;H01M2/26
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

技術領域

本發明涉及一種鎳氫二次電池或鎳鎘二次電池等的圓筒型二次電池， 特別涉及一種用于對與從電極體的上部延伸的一個芯體接合的集電板和 封口體之間進行連接的集電導線的結構。

背景技術

一般，如鎳氫二次電池這樣的圓筒型二次電池用在混合動力電動汽車 (HEV：Hybrid?Electric?Vehicle)或電動汽車(PEV：Pure?Electric?Vehicle) 等的電源用途。因此，在這些用途中，對圓筒型二次電池要求高輸出化， 且要求降低電池內部中的電阻。

對于這樣的要求，例如，在專利文獻1中，公開了插入在正極集電板 與封口體之間且提供這兩者之間的電連接的正極集電導線。利用圖17和 圖18說明專利文獻1公開的技術。 如圖17所示，在圓筒型二次電池901中，有底圓筒狀的外裝殼937 的內側收納了卷繞加工成旋渦狀的電極體930，并在外裝殼937的開口處 配置了封口體938，在該狀態下鉚接加工了開口邊緣部937b。在封口體938 與外裝殼937的內面之間插入了絕緣墊片939。

電極體930具有正極板931和負極板932以及插入在其間的隔離物 933。而且，在電極體930中，在其Z軸方向的上下分別焊接接合了正極 集電板935與負極集電板934。負極集電板934焊接接合在外裝殼937的 殼底937c上。正極集電板935通過正極集電導線910接合在封口體938 的封口板938a的內底面上。另外，通過在外裝殼937的側壁內面和縮徑 部937a的內面之間插入防振環940來限制正極集電板935的移動。

封口體938由封口板938a和正極罩938b、在由這些構成的內部空間 中收納的閥板938c以及彈簧938d構成。 如圖18(a)所示，正極集電導線910通過將一片金屬板彎曲加工成 筒狀而形成，具有接合在封口板938a上的筒頂部911、接合在正極集電板 935上的筒底部912。而且，在筒頂部911上形成有在將負極集電板934 焊接到外裝殼937的殼底937c時用于使焊接電極通過的開口部911a，另 外，筒頂部911和筒底部912中設有焊接時構成焊接點的凸出部911b、 912b。

如圖18(b)所示，正極集電導線910在其筒底部912將凸出部912b 作為焊接點與正極集電板935焊接接合。另外，正極集電板935上設有用 于與電極體930的正極板931的芯體接合的多個翻邊孔935a和用于防止 渦流的縫隙935b。 在專利文獻1公開的圓筒型二次電池901中，如圖17所示，由于用 筒狀的正極集電導線910連接了正極集電板935與封口板938a之間，因 此與用長方形狀導線板連接的方式相比，能夠通過電阻的降低謀求輸出損 耗的降低。

【專利文獻1】特開2004-235036號公報

但是，對圓筒型二次電池要求進一步的電阻的降低，即使是上述專利 文獻1公開的圓筒型二次電池902也不夠充分滿足這樣的期望，需要進一 步的改良。 這里，在上述專利文獻1公開的圓筒型二次電池901中，擴大正極集 電導線910的筒寬被外裝殼937內的正極集電板935與封口體938之間的 空間限制，實際上很困難。另外，也研究過加厚正極集電導線910的板厚 的方案，但是若采用這樣的方案，會導致正極集電導線910的剛性變高且 很難縮短電池的整體高度，存在電池的密閉性或能量密度降低的問題。

特別是，在用于HEV或PEV等用途的圓筒型二次電池中，焊接接合 了正極集電板935和封口板938a與正極集電導線910之后，進行向外裝 殼937的殼底937c側按壓封口體938來降低整體高度的加工，但是若加 厚正極集電導線910的板厚，則按壓加工就會變得很難。 發明內容本發明為了解決上述課題而形成，目的在于提供一種能夠維持高能量 效率并且通過降低內部電阻來減小輸出損耗的圓筒型二次電池。

為了達成上述目的，本發明的圓筒型二次電池具有以下特征。 本發明的圓筒型二次電池包括電極體、外裝體、封口體、集電體。電 極體通過正極板與負極板隔著隔離物重疊且以該狀態卷繞成渦旋狀而構 成。外裝體是有底圓筒狀，在內部收納電極體。