[發明專利]減震器的閥裝置

有效

• 申請號: 200910203977.2
• 申請日: 2009-03-20
• 公開（公告）號: CN101555924A
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 金泓植
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 王瓊先;王永建

技術領域

本發明涉及安裝到減震器上以產生阻尼力的閥裝置，特別涉及這樣一種減震器的閥裝置，其改進了閥盤在用于產生阻尼力的活塞上的安裝結構。

背景技術

通常，車輛配有懸掛系統，用以通過緩沖行駛過程中從道路傳送到車軸的沖擊或震動來提高行駛舒適性。構成懸掛系統的一個組件是減震器。減震器設置在車軸和車體之間，包括缸和在缸中往復運行的活塞桿。缸中充滿工作流體，例如氣體或油，它們由固定在活塞桿一端上的活塞閥驅動以產生阻尼力。

圖1是傳統減震器的閥裝置的橫截面視圖。參見圖1，該減震器10包括連接到車輪側的缸12和活塞桿14，該活塞桿的一端可移動地設置在缸12中而另一端連接到車體。

活塞桿14在其一端上具有閥裝置20，該閥裝置控制缸12內壓縮腔CC和回跳腔(rebound?chamber)RC之間的阻尼力。

該閥裝置20包括活塞閥22，該活塞閥設置在活塞桿14的端部以將缸12的內部空間分為壓縮腔CC和回跳腔RC。該活塞閥22形成有回跳通道22b和壓縮通道22a，通過這些通道，流體可以在壓縮腔CC和回跳腔RC之間流動。

而且，用于在壓縮行程期間打開壓縮通道22a的吸入閥盤23、止動器24、吸入彈簧25和上墊圈26依次堆疊在活塞閥22上。而且，閥盤27設置在活塞閥22的下側，用以通過控制低速和高速區域中回跳通道22b的開口度而產生不同的阻尼力。在閥盤27下面，順序提供止動器28、下墊圈29和固定這些組件的螺母30。在這里，閥盤27的數量至少是一個。當設置多個閥盤27來改變阻尼力特性時，閥盤可以具有不同的形狀或者一些閥盤可以形成有狹縫。

在傳統減震器10的閥裝置20中，閥盤27必須具有大的外徑，以允許阻尼力特性在高速下逐漸產生。然而，由于活塞閥22的尺寸限制，增大閥盤27的外徑會受到限制。而且，由于活塞閥22的尺寸根據減小減震器10的尺寸的最近趨勢而減小，必需減小用于控制回跳通道22b開口度的閥盤27的外徑。然而，當減小閥盤27的外徑時，帶來了阻尼力特性在低速下不容易控制的問題。

發明內容

本發明旨在解決上述相關現有技術中的問題，一個實施例包括提供一種減震器的閥裝置，其中控制回跳通道開口度的閥盤具有增加的尺寸，以允許在低速下對阻尼力的容易控制乃至在高速下阻尼力的逐漸增大，同時能夠使得減震器的尺寸減小。

根據一個方面，減震器的閥裝置配置在減震器的活塞桿上，并通過控制流體在回跳腔和壓縮腔之間的流動而產生阻尼力。該閥裝置包括活塞閥，其具有允許流體在回跳腔和壓縮腔之間流動的回跳通道和壓縮通道；滑閥，其可移動地結合在活塞閥下面的活塞桿上，以阻塞回跳通道；和至少一個閥盤，其配置在滑閥下側并通過止動器與墊圈分開預定的距離，該墊圈結合到止動器的下側，該閥盤在彈性地支撐滑閥的外周的同時能夠彎曲。

在這里，滑閥在其上側可以形成有至少一個狹縫，該狹縫允許流體在回跳通道和壓縮腔之間流動。該閥裝置還可以包括狹縫盤，該狹縫盤設置在滑閥的上側，并具有形成在狹縫盤的圓周上以允許流體在回跳通道和壓縮腔之間流動的狹縫。另外，滑閥的下側可以伸到活塞閥外面，并在其端部形成具有逐漸增加的外徑的臺階部。該閥裝置還可以包括導襯，該導襯插在滑閥和活塞桿之間以引導滑閥的上下運動。

附圖說明

本發明上述及其他的方面、特征和優點將通過下面結合附圖對示例性實施方式的說明而變得顯而易見，其中：

圖1是傳統減震器的閥裝置的橫截面視圖；

圖2是根據本發明一個實施例的減震器的橫截面視圖；

圖3是根據本發明一個實施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖；

圖4是根據本發明的實施例、在低速行駛過程中減震器的閥裝置的橫截面視圖；

圖5是根據本發明的實施例、在高速行駛過程中減震器的閥裝置的橫截面視圖；

圖6是根據本發明另一個實施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖；

圖7是根據本發明又一個實施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖。

具體實施方式

現在將通過結合附圖詳細描述示例性具體實施方式。

圖2是根據本發明一個實施例的減震器的橫截面視圖，圖3是根據本發明一個實施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖。

在圖2和3中，根據一個實施例的減震器50包括連接到車輛車輪側的缸52，和連接到車體側的活塞桿54。在這里，缸52可以具有包括內管52a和外管52b的雙管結構，或者具有單管結構。