[發(fā)明專利]擠拉設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910203577.1
• 申請(qǐng)日: 2009-05-27
• 公開（公告）號(hào): CN101590500A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小林卓生;佐野武司;北野泰彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B21D22/20
• 分類號(hào): B21D22/20
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種擠拉(ironing)設(shè)備。更具體地說，本發(fā)明涉及一 種用于擠拉板狀工件的擠拉設(shè)備。

背景技術(shù)

在確保汽車安全性能的同時(shí)，需要改變構(gòu)成車體的面板部件的一部 分的板厚度以減輕重量。因此，考慮使用具有高強(qiáng)度的高抗拉鋼板。然 而，由于高抗拉鋼板昂貴，所以材料成本增加。另外，難以采用具有一 定質(zhì)量的高抗拉鋼板，因?yàn)橛捎诠?yīng)系統(tǒng)的地區(qū)差異而導(dǎo)致成本隨著地 點(diǎn)而大大增加。

從而已經(jīng)提出了使用拼焊坯料(tailored?blank)。該拼焊坯料通過將 具有不同板厚度的多種板焊接而成。

然而，如果采用該方法，需要用于接合板的設(shè)備，并且成本增加。 而且在材料接合部處強(qiáng)度降低，或者可成形性較差，存在成形模具結(jié)構(gòu) 復(fù)雜的問題。

此外，提出了擠拉工藝。擠拉工藝是通過用工具擠拉具有一定厚度 的板材的一部分，以使板材的受擠拉部分變薄。

日本專利未審公報(bào)JP-A-2006-297461提出了一種使用壓床的擠拉方 法。在提出的擠拉方法的壓床中，上模具的位置與下模具的位置水平偏 移距離D，距離D小于工件的厚度。將工件置于上下模具之間，使上下 模具接近彼此在上下方向上運(yùn)動(dòng)從而將工件夾緊在其間，然后擠拉工件， 使得工件的被夾緊部分的厚度變?yōu)樾∮诠ぜ跏己穸鹊木嚯xD。

與拼焊坯料不同，根據(jù)該方法，沒有接合部，從而可防止接合部處 的強(qiáng)度下降。

然而在該方法中，當(dāng)上下模具在其間夾持工件的同時(shí)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)， 每個(gè)模具受到沿水平方向的反作用力。因此，需要增加整個(gè)壓床的剛度， 從而設(shè)備尺寸增大。

發(fā)明內(nèi)容

考慮以上情況，本發(fā)明的目的是提供一種利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)進(jìn)行擠拉的 擠拉設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種擠拉設(shè)備(例如，第二壓力機(jī)10)， 該擠拉設(shè)備用于對(duì)具有主平面的板狀工件(例如鋼板W)進(jìn)行擠拉，該 擠拉設(shè)備包括：

支撐部件(例如基座墊塊22)，該支撐部件支撐工件的下表面；

擠拉部件(例如桿11)，該擠拉部件布置在工件的上表面上；

驅(qū)動(dòng)單元(例如上模具30，其包括導(dǎo)軌24、第一凸輪25和第二凸 輪34以及升降機(jī)構(gòu)40)，該驅(qū)動(dòng)單元使所述擠拉部件沿著工件的主平面 運(yùn)動(dòng)；以及

限制部件(例如基座墊塊22)，該限制部件形成有從彼此相對(duì)的兩 個(gè)側(cè)面中的一個(gè)貫穿至另一個(gè)的第一通孔和從其余兩個(gè)側(cè)面中的一個(gè)貫 穿至另一個(gè)的第二通孔，該第二通孔沿與所述第一通孔交叉的方向延伸， 所述擠拉部件插入所述第二通孔中，所述擠拉部件的運(yùn)動(dòng)范圍處于所述 第二通孔內(nèi)，所述擠拉部件可在所述第二通孔中沿著所述第一通孔的貫 穿方向運(yùn)動(dòng)，該限制部件在所述擠拉部件的運(yùn)動(dòng)范圍上與所述擠拉部件 的上表面接觸而限制所述擠拉部件在工件板厚度方向上的運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明，通過驅(qū)動(dòng)單元使擠拉部件沿著工件的主平面運(yùn)動(dòng)，同 時(shí)通過限制部件限制擠拉部件在工件板厚度方向上的運(yùn)動(dòng)而對(duì)工件進(jìn)行 擠壓，從而擠拉工件。這樣，由于工件板厚度方向上的反作用力由限制 部件承受，設(shè)備的總體剛度可比傳統(tǒng)上低，從而可利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 擠拉。

另外，鋼板被均勻擠拉而變薄，并由于加工硬化而具有更高強(qiáng)度， 從而通過用該鋼板形成車體的部件而實(shí)現(xiàn)了車體重量減輕。

而且，對(duì)鋼板進(jìn)行擠拉以形成具有不同板厚度的部分，并且利用該 鋼板可以將車體的多個(gè)部件結(jié)合成一個(gè)部件，從而可實(shí)現(xiàn)部件重量減輕。

而且，將具有敞開截面的柱狀部件成型為部件形狀并進(jìn)行擠拉，通 過加工硬化而使其具有更高強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了車體重量減輕。

在這種情況下優(yōu)選的是，所述限制部件利用接觸面(例如接觸面223) 與所述擠拉部件的上表面接觸，并且所述接觸面與所述支撐部件之間的 距離隨著所述擠拉部件在運(yùn)動(dòng)方向上的位置而改變。

傳統(tǒng)上，作為另一擠拉方法，日本專利已審公報(bào)JP-B-3786173描述 了一種用于在一對(duì)輥之間輥壓工件的方法。然而，根據(jù)該方法，一次只 能擠拉工件的一部分。

然而根據(jù)本發(fā)明，由于所述限制部件的接觸面與所述支撐部件之間 的距離隨著所述擠拉部件在運(yùn)動(dòng)方向上的位置而改變，所以一次能在工 件表面上的多個(gè)位置進(jìn)行擠拉。