[發(fā)明專(zhuān)利]星載旋轉(zhuǎn)設(shè)備機(jī)械部件狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷報(bào)警方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910200325.3
• 申請(qǐng)日: 2009-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102095573A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張利;齊曉軍;付國(guó)慶;王玉花;梁偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海衛(wèi)星工程研究所
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/00;G01M13/02;G01H1/00
• 代理公司: 上海航天局專(zhuān)利中心 31107
• 代理人: 金家山

1.一種星載旋轉(zhuǎn)設(shè)備機(jī)械部件狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷報(bào)警方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

步驟一、檢測(cè)記錄星載旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)過(guò)程；

在星載旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的電機(jī)底部和齒輪箱外側(cè)中部分別粘貼加速度傳感器，在掃描輻射計(jì)工作過(guò)程中，對(duì)其振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行全程的連續(xù)監(jiān)測(cè)，并做好數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

步驟二、加速度響應(yīng)測(cè)量時(shí)域信號(hào)判讀；

采用振動(dòng)速度或加速度監(jiān)測(cè)，對(duì)時(shí)域響應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)以分析其變化趨勢(shì)，正常狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，時(shí)域圖是由大量的、穩(wěn)定的、強(qiáng)度接近的振動(dòng)信號(hào)組成的，當(dāng)時(shí)域響應(yīng)值發(fā)生量級(jí)增大(2～3倍)、峰值抖動(dòng)時(shí)，則載旋轉(zhuǎn)設(shè)備機(jī)械部件瀕臨故障，如圖10所示；響應(yīng)值繼續(xù)增大(＞4倍)，變成隨機(jī)的、強(qiáng)度變化劇烈的信號(hào)時(shí)，則載旋轉(zhuǎn)設(shè)備機(jī)械部件就比較危險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障。

步驟三、加速度響應(yīng)測(cè)量頻譜分析；

對(duì)時(shí)域信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換(Fast?Fourier?Transform?Algorithm)，將時(shí)域信號(hào)變成頻譜，通過(guò)畫(huà)出振幅和頻率(而不是時(shí)間)，就更能分析周期性成分了，在振動(dòng)信號(hào)中隱含的周期分量能很容易地在頻譜圖上分辨出來(lái)，電機(jī)沒(méi)有失步情況下慢掃的頻譜圖、電機(jī)沒(méi)有失步情況下快掃的頻譜圖、電機(jī)失步頻譜圖、電機(jī)瀕臨失步頻譜圖，他們分別對(duì)應(yīng)于步驟二中的三種狀態(tài)下的時(shí)域響應(yīng)。

步驟四、設(shè)置緊急報(bào)警或停機(jī)線(xiàn)；

在接近失步狀態(tài)時(shí)設(shè)置預(yù)警線(xiàn)，本發(fā)明實(shí)施例中：時(shí)域上響應(yīng)大于0.25g，但小于0.3g，頻譜圖上多出了0.5倍頻，這時(shí)可以在數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，分別在時(shí)域0.25g與頻域0.5倍頻(0.03g)設(shè)置預(yù)警線(xiàn)：在數(shù)據(jù)時(shí)域采集的軟件中預(yù)先設(shè)置一個(gè)幅值報(bào)警線(xiàn)0.25g，在達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，發(fā)出預(yù)警提示；同理，頻域上，在0.5倍頻如快掃100Hz或300Hz設(shè)置預(yù)警值。

2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測(cè)與診斷報(bào)警方法，其特征在于：所述步驟四中的時(shí)域響應(yīng)放大5倍以上(大于1g)，頻域上沒(méi)有特征頻率，可以在分別在時(shí)域1g、頻域0.5倍頻外(0.05g)或全頻段上0.1g設(shè)置緊急報(bào)警或停機(jī)線(xiàn)。