[發明專利]包裹輸送增速裝置和減速裝置

無效

• 申請號: 200910198145.6
• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN101700826A
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 朱迎春
• 申請（專利權）人: 朱迎春
• 主分類號: B65G13/02
• 分類號: B65G13/02;B65G13/07;B65G39/02;B65G39/09;B65G47/64
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵;任永武

技術領域

本發明涉及包裹輸送變速裝置。

背景技術

如圖1所示，當包裹3從輸送機1輸送到輸送機2，如果輸送機1的速度V1不等于輸送機2的速度V2，當包裹從輸送機1過渡到輸送機2上時，由于兩個輸送機速度不一樣，會在包裹和輸送機間產生擠壓或滑動，帶來損傷包裹的風險，影響輸送機的壽命。

另一方面，對于高速輸送機，如果直接將包裹放進去，包裹立即獲得很大的加速度，對包裹沖擊較大；同時會對帶式輸送機的輸送帶產生很大的張力，影響使用壽命；動力供應裝置也要在那一瞬間提供一個脈沖動力，對動力供裝置提出了很高的要求。并且，當包裹離開輸送機時，一般使用摩擦制動，因為包裹材質質量的區別，很難保證同樣的減速度制動。

發明內容

本發明的目的在于提供一種包裹輸送增速裝置和減速裝置，以減少輸送過程中速度的變化對包裹或輸送裝置產生的沖力影響。

為實現所述目的，本發明的包裹輸送增速裝置，其特點是，包括多個滾筒單元和傳動機構，每一滾筒單元包括至少一個滾筒，該傳動機構帶動該多個滾筒單元的滾筒，以使該多個滾筒單元中前一滾筒單元的滾筒的轉動速度大于后一滾筒單元的滾筒的轉動速度。

所述的包裹輸送增速裝置，其進一步的特點是，每個滾筒包括中軸和外筒，外筒套置在中軸上，中軸以固定速度轉動，外筒隨中軸轉動。

所述的包裹輸送增速裝置，其進一步的特點是，中軸和外筒之間安裝有單向離合軸承，該單向離合軸承允許外筒相對中軸沿前進方向轉動，但不能反向轉動。

所述的包裹輸送增速裝置，其進一步的特點是，該傳動機構包括各個滾筒的中軸上安裝的大傳動輪和小傳動輪，前一滾筒的中軸的小傳動輪與后一滾筒的中軸的大傳動輪傳動連接。

所述的包裹輸送增速裝置，其進一步的特點是，前一滾筒的中軸的小傳動輪與后一滾筒的中軸的大傳動輪的傳動方式是帶傳動。

本發明的包裹輸送減速裝置，其特點是，包括多個滾筒單元和傳動機構，每一滾筒單元包括至少一個滾筒，該傳動機構帶動該多個滾筒單元的滾筒，以使該多個滾筒單元中前一滾筒單元的滾筒的轉動速度小于后一滾筒單元的滾筒的轉動速度。

所述的包裹輸送減速裝置，其進一步的特點是，每個滾筒包括中軸和外筒，外筒套置在中軸上，每個滾筒的中軸以固定速度轉動，外筒隨中軸轉動。

所述的包裹輸送減速裝置，其進一步的特點是，中軸和外筒之間安裝有扭簧，在扭簧的初始狀態下，外筒不能相對中軸沿前進方向轉動，該扭簧在外筒受包裹施加的外力作用時允許外筒相對中軸沿與前進方向相反的方向的轉動，在外力消失時，扭簧帶動外筒并回復到扭簧的初始狀態。

所述的包裹輸送減速裝置，其進一步的特點是，該傳動機構包括各個滾筒的中軸上安裝的大傳動輪和小傳動輪，前一滾筒的中軸的大傳動輪與后一滾筒的中軸的小傳動輪傳動連接。

所述的包裹輸送減速裝置，其進一步的特點是，中軸和外筒之間設置有雙向軸承。

本發明的有益效果是：

由于設置了減速裝置或增速裝置，即使兩輸送機之間的傳送速度有很大差異，通過設置合適長度的多個滾筒單元就可以在兩輸送機之間設置過渡區域，使包裹在經過減速裝置或增速裝置后，對輸送機或包裹自身不產生沖擊，同樣在高速輸送機的兩端之間分別布置一臺加速裝置和減速裝置，就可以避免背景技術所述的問題。

附圖說明

圖1是現有的包裹輸送裝置的示意圖。

圖2是本發明的增速或減速裝置應用于兩輸送機時的示意圖。

圖3是本發明的增速裝置和減速裝置應用于高速輸送機的兩端的示意圖。

圖4是本發明的增速或減速裝置的工作示意圖。

圖5是本發明的增速或減速裝置的滾筒的結構示意圖。

圖6是本發明的增速裝置的傳動機構的結構示意圖，(a)主視圖，(b)是俯視圖。

圖7是本發明的減速裝置的傳動機構的結構示意圖，(a)主視圖，(b)是俯視圖。

具體實施方式

在下文中，“前一滾筒”和“后一滾筒”均是相對于包裹輸送方向而言的，以圖5為例，箭頭5表示包裹輸送方向向右，則圖5中“前一滾筒”指右邊的滾筒40，“后一滾筒”指左邊的滾筒40。

如圖2所示，在兩個輸送機1、2之間增加變速裝置4，變速裝置輸入速度為輸送機1的速度V1，輸出速度為輸送機2的速度V2，這樣以變速裝置可以解決輸送機1與輸送機2速度不匹配的問題。顯然，根據V1與V2的關系，變速裝置可以是加速裝置或減速裝置。