[發(fā)明專利]一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910197064.4
• 申請(qǐng)日: 2009-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN102043992A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海虹迪物流配送有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/00
• 分類號(hào): G06Q10/00;G06Q50/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運(yùn)輸管理系統(tǒng)，尤其是涉及一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法。

背景技術(shù)

物流的最簡(jiǎn)單理解就是貨物運(yùn)輸，所以運(yùn)輸在物流運(yùn)作中的地位十分重要，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。

托運(yùn)單管理在整個(gè)物流管理中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍Ｍ羞\(yùn)單管理是物流管理信息平臺(tái)中的重要環(huán)節(jié)，在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)輸時(shí)間及成本占有相當(dāng)比重。對(duì)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)有效的管理，是現(xiàn)代物流管理中的重要內(nèi)容。現(xiàn)代運(yùn)輸管理是對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中傳遞著不同區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)、資源控制、狀態(tài)跟蹤、信息反饋等信息，運(yùn)輸管理系統(tǒng)是為企業(yè)的運(yùn)輸單元和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，其目的是對(duì)運(yùn)輸過程中的人(駕駛員)、車、貨、客戶以及費(fèi)用核算進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和管理。實(shí)現(xiàn)各種資源的實(shí)時(shí)控制、協(xié)調(diào)管理，滿足客戶服務(wù)的信息需求。同時(shí)也避免了不必要的開支。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

1)客服人員終端收到完整的托運(yùn)單信息，并將該托運(yùn)單信息傳輸給單證人員終端；

2)單證人員終端將托運(yùn)單信息錄入系統(tǒng)；

3)主管人員終端進(jìn)行托運(yùn)單信息審核；

4)進(jìn)入托運(yùn)單拆分中轉(zhuǎn)界面；

5)系統(tǒng)對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，包括輸入中轉(zhuǎn)信息、生成兩張托運(yùn)單，一張為從客戶公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，一張為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地；

6)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度排車，通知司機(jī)終端把運(yùn)輸?shù)酵恢修D(zhuǎn)站的貨品裝載到同一輛車中；

7)專檢人員終端檢查并判斷是否發(fā)生異常，若為是則返回步驟6)，若為否則發(fā)車；

8)客服人員終端通過網(wǎng)絡(luò)獲得貨品的運(yùn)輸信息；

9)客服人員終端將掌握到的跟蹤信息寫入系統(tǒng)跟蹤表中；

10)車輛到達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站后，司機(jī)終端判斷卸貨的貨品是否異常，若為是則執(zhí)行步驟11)，若為否則執(zhí)行步驟12)；

11)把異常信息記錄到異常單中，并將異常單傳輸給單證人員終端，單證人員終端將其錄入系統(tǒng)；

12)系統(tǒng)對(duì)從客戶公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的車輛做虛擬回場(chǎng)操作；

13)中轉(zhuǎn)站操作人員終端進(jìn)行調(diào)度排車；

14)中轉(zhuǎn)站操作人員終端對(duì)貨品進(jìn)行審核，若沒問題就對(duì)其進(jìn)行派送；

15)客戶終端簽收；

16)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地的車輛進(jìn)行做虛擬回場(chǎng)操作；

17)對(duì)回單進(jìn)行確認(rèn)。

本發(fā)明所涉及的運(yùn)輸管理系統(tǒng)的硬件有PC、代理服務(wù)器、第一防火墻、Internet、第二防火墻、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，所述的PC、代理服務(wù)器、第一防火墻、Internet、第二防火墻、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器依次連接。

所述的PC為多臺(tái)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

能更合理的安排車輛運(yùn)輸，保證貨品能按時(shí)到達(dá)，能節(jié)約大量成本，具有良好的安全性與實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法的硬件結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例

如圖1、圖2所示，本發(fā)明一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法，在當(dāng)一單貨品無(wú)法一輛車運(yùn)完時(shí)，可將整單貨品劃分為二張單分別用運(yùn)輸。在當(dāng)同上城市有多單貨品時(shí)，可將零散的貨品整合到一輛車到達(dá)目的地城市HUB后再進(jìn)行分派運(yùn)輸，既節(jié)約時(shí)間，也節(jié)約人力物力，其主要包括以下步驟：

步驟101，客服人員終端收到完整的托運(yùn)單信息，并將該托運(yùn)單信息傳輸給單證人員終端；

步驟102，單證人員終端1將托運(yùn)單信息錄入系統(tǒng)；

步驟103，主管人員終端進(jìn)行托運(yùn)單信息審核；

步驟104，進(jìn)入托運(yùn)單拆分中轉(zhuǎn)界面；

步驟105，系統(tǒng)對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，包括輸入中轉(zhuǎn)信息、生成兩張托運(yùn)單，一張為從客戶公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，一張為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地；

步驟106，系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度排車，通知司機(jī)終端把運(yùn)輸?shù)酵恢修D(zhuǎn)站的貨品裝載到同一輛車中；