[發明專利]電動汽車用動力磷酸鐵鋰電池組管理系統及其工作方法

無效

• 申請號: 200910197023.5
• 申請日: 2009-10-13
• 公開（公告）號: CN102044718A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 蔣新華;劉勇;那偉;周欽哲;解晶瑩
• 申請（專利權）人: 上海空間電源研究所
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M2/20
• 代理公司: 上海航天局專利中心 31107
• 代理人: 金家山

1.電動汽車用動力磷酸鐵鋰電池組管理系統，所述電池組由多節磷酸鐵鋰電池串聯而成，其特征在于：所述管理系統包括正端動力高壓接觸器(3)、負端動力高壓接觸器(4)、預充電電阻(5)、預充電高壓接觸器(6)和(7)、充電高壓接觸器(8)、溫控系統風扇(9)；所述管理系統還包括若干個模塊管理裝置(1)、一個總體管理裝置(2)；所述組成電池組的所有磷酸鐵鋰電池均分為若干個電池分組；每個模塊管理裝置(1)與每個電池分組相連以采集電池分組的電壓、溫度信號，并通過CAN網絡與總體管理裝置(2)交互信息；總體管理裝置(2)控制正端動力高壓接觸器(3)、負端動力高壓接觸器(4)、預充電高壓接觸器(6)和(7)、充電高壓接觸器(8)的通斷和溫控系統風扇(9)的工作。

2.按照權利要求1所述的電動汽車用動力磷酸鐵鋰電池組管理系統，其特征在于：所述電池組的正極與動力輸出正極之間存在兩條相互并聯的電路，一條是通過正端動力高壓接觸器(3)直接連接動力輸出正極，另一條是通過預充電電阻(5)串聯預充電高壓接觸器(6)連接動力輸出正極；所述電池組的正極與充電器輸出正極之間也存在兩條相互并聯的電路，一條是通過高壓接觸器(8)直接連接充電器輸出正極，另一條是通過預充電電阻(5)串聯預充電高壓接觸器(7)連接充電器輸出正極；所述電池組的負極通過負端動力高壓接觸器(4)接動力輸出負極和充電器輸出負極。

3.按照權利要求1所述的電動汽車用動力磷酸鐵鋰電池組管理系統，其特征在于：所述的模塊管理裝置(1)，主要由電壓檢測電路(11)、均衡控制電路(12)、溫度檢測電路(13)、CPU(14)、CAN通訊電路(15)和電源模塊(16)組成，其中電壓檢測電路(11)與電池分組相連，均衡控制電路(12)與電池分組相連，溫度檢測電路(13)通過引線與溫度傳感器相連，溫度傳感器貼于電池分組表面；CPU(14)與電壓檢測電路(11)、均衡控制電路(12)、溫度檢測電路(13)、CAN通訊電路(15)和電源模塊(16)相連；CAN通訊電路(15)通過引線與總體管理裝置(2)相連。

4.按照權利要求3所述的電動汽車用動力磷酸鐵鋰電池組管理系統，其特征在于：模塊管理裝置(1)的電源由總體管理裝置(2)控制，電源模塊(16)通過引線與總體管理裝置(2)相連；電源模塊(16)為隔離電源模塊。

5.按照權利要求1所述的電動汽車用動力磷酸鐵鋰電池組管理系統，其特征在于：所述總體管理裝置(2)，包含CPU(21)、風扇控制電路(22)、電壓檢測電路(23)、溫度檢測電路(24)、CAN通訊電路(25)、模塊電源控制電路(26)、絕緣電阻檢測電路(27)、電流檢測電路(28)、高壓安全檢測電路(29)、CAN通訊電路(30)和高壓接觸器控制電路(31)；其中CPU(21)與總體管理裝置(2)中其它各電路相連；溫度檢測電路(24)通過引線與溫度傳感器相連，用于檢測電源系統的進風口溫度和出風口溫度；所述的總體管理裝置的兩個CAN通訊電路，一個與模塊管理裝置(1)相連，另外一個與外部控制裝置(10)相連。

6.按照權利要求5所述的電動汽車用動力磷酸鐵鋰電池組管理系統，其特征在于：高壓安全檢測電路(29)為可實時監測電池組的高壓裝置的安全狀態的檢測電路。