[發明專利]一種用于空調管路的復合管結構

無效

• 申請號: 200910195265.0
• 申請日: 2009-09-07
• 公開（公告）號: CN102012135A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 王游沼;李克
• 申請（專利權）人: 上海汽車空調配件有限公司
• 主分類號: F25B41/00
• 分類號: F25B41/00;F28F1/40
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 李浩東

技術領域：

本發明涉及空調系統熱交換裝置的技術領域，具體的說是一種用于空調管路的復合管結構，特別涉及其機械連接結構。

背景技術：

現在汽車空調行業正面臨著新的技術革新。出于節約能源和保護環境的考慮，汽車空調行業正準備使用新的制冷劑(HFO1234yf)替換現有的制冷劑。新的制冷劑由于性能的限制，其制冷效果在原有空調系統下不夠理想(主要體現在制冷效果不能達到要求)。這就需要提高空調系統效率，由此可見空調系統的改進勢在必行。

故仍然需要對現有汽車空調熱交換管路結構進行進一步改進。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種用于空調管路的復合管結構，其采用內外管復合結構，內管和外管通過導熱件進行熱交換，從而有效提高空調系統效率、節約能源，其克服了現有技術中存在的缺點和不足。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：一種用于空調管路的復合管結構，它主要包括復合管體，其特征在于：所述復合管體由復合管內管和復合管外管套接而成，復合管內管位于復合管外管內腔，復合管外管內腔的內壁處分布有凸起部，凸起部與復合管外管內腔的內壁呈一體結構，凸起部的端部與復合管內管外壁相觸及，并相互固定。

本發明公開了一種用于空調管路的復合管結構，能夠實現在某一段管路中將高壓管和低壓管進行復合，讓他們彼此進行熱交換，從而達到提高空調系統效率、節約能源、保護環境的效果，，產品相比現有技術而言具有突出的實質性特點和顯著進步。

附圖說明：

圖1為現有空調管路結構示意圖

圖2為本發明結構示意圖

圖3為復合管轉接器結構

圖4為復合管體結構示意圖

圖5為空調系統熱交換原理圖

圖6為復合管外管結構示意圖

具體實施方式：

下面參照附圖，對本發明進一步進行描述

本發明為一種用于空調管路的復合管結構，它主要包括復合管體1，其區別于現有技術在于：所述復合管體1由復合管內管2和復合管外管3套接而成，復合管內管2位于復合管外管3內腔，復合管外管3內腔的內壁處分布有凸起部，凸起部與復合管外管3內腔的內壁呈一體結構，凸起部的端部與復合管內管2外壁相觸及，并相互固定。

在具體實施時，所述凸起部為導熱條4，導熱條4在復合管外管3內腔的內壁均勻分布，導熱條4與復合管外管3走向相平行，導熱條4的端部與復合管內管2外壁相觸及，并相互固定。所述復合管外管3的截面為帶內直齒5的圓形環體。

所述復合管外管3外部套接有轉接器6，轉接器6處開設有連接孔7，連接孔7與高壓管8端部的鐓頭9固定連接，所述復合管內管2與低壓管10端部相連接。

在具體實施時，所述復合管內管2和復合管外管3為金屬鋁材質，導熱條4亦為金屬鋁材質，鋁管有助于熱交換的效果。

如圖5中所示，各符號的名稱：P為壓強、bar為壓強的單位，1bar＝100000Pa、HP為高壓、LP為低壓、h為比熱，Kal/Kg為比熱容，即每千克制冷劑變化一度所需要釋放或吸收的熱量，1Kal＝12353J、Q為熱量、1、2、3、4、5、6與下圖相對應，3、4、5為高壓管，1、2、6為低壓管，1、2、4、5為復合管部分。