[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910194869.3
• 申請(qǐng)日: 2009-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN102003240A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊洲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/06
• 分類號(hào): F01L13/06
• 代理公司: 上海世貿(mào)專利代理有限責(zé)任公司 31128
• 代理人: 嚴(yán)新德

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)裝置，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，將內(nèi)燃機(jī)作為制動(dòng)手段的方法為人共知，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)。這種轉(zhuǎn)換切斷燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程結(jié)束時(shí)或接近結(jié)束時(shí)打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動(dòng)時(shí)為空氣)被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié)果是有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減緩車輛的速度。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的一個(gè)先例是由康明斯(Cummins)提供的美國(guó)專利號(hào)3220392披露，根據(jù)該專利所制造的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在商業(yè)上很成功。不過(guò)，此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)為頂置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件。為了安裝此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度、重量及成本。上述這些問(wèn)題是由于將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)附件，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)組成部分或集成件所造成的。

現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器經(jīng)過(guò)液壓回路將機(jī)械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入，比如說(shuō)噴油器搖臂的搖動(dòng)，主活塞的運(yùn)動(dòng)通過(guò)液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作的閥動(dòng)。

因此，上述由液壓驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在另一缺點(diǎn)，即液壓系統(tǒng)的可縮性或變形，這與液體的柔性有關(guān)，高柔性導(dǎo)致制動(dòng)閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導(dǎo)致閥載的增加，而閥載的增加導(dǎo)致更高的柔性，造成一種惡性循環(huán)。此外，由液壓變形造成的閥升減小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加，與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能所要求的制動(dòng)閥升趨勢(shì)恰恰相反。為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長(zhǎng)時(shí)間使大直徑活塞伸出或縮回，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，所述的這種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)要解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的頂置方式增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和制造成本的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)要解決液壓驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在的制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明的這種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中，所述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪、搖臂和搖臂軸構(gòu)成，搖臂一端設(shè)置有一個(gè)豎直盲孔和一個(gè)水平孔，所述的豎直孔內(nèi)設(shè)置有閥隙調(diào)節(jié)活塞，所述的閥隙調(diào)節(jié)活塞內(nèi)設(shè)置有一個(gè)水平通孔和另一個(gè)豎直盲孔，所述的另一個(gè)豎直盲孔上端與所述的水平通孔相交呈三通結(jié)構(gòu)，所述的水平通孔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞，所述的另一個(gè)豎直盲孔內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞，所述的驅(qū)動(dòng)活塞中部與制動(dòng)柱塞位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置有一個(gè)圓環(huán)槽，所述的制動(dòng)柱塞上端面與所述的圓環(huán)槽接觸，所述的制動(dòng)柱塞外側(cè)面與所述的豎直孔之間設(shè)置有液密封連接，所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)置在搖臂的另一端，搖臂設(shè)置在搖臂軸上。

進(jìn)一步的，所述的搖臂軸內(nèi)沿軸向設(shè)置有流體通道、沿半徑方向設(shè)置有徑向孔，所述的搖臂中設(shè)置有液體通道，所述的液體通道的一端與所述的徑向孔連通，另一端與所述的水平孔連通。

進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞的中部外壁設(shè)置有一個(gè)軸向切槽，所述的閥隙調(diào)節(jié)活塞下端沿徑向固定設(shè)置有一個(gè)柱銷，所述的柱銷的一端延伸至所述的制動(dòng)柱塞的軸向切槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述的水平通孔左部設(shè)置有第二軸向切槽，所述的水平通孔的直徑大于所述的驅(qū)動(dòng)活塞的直徑，所述的驅(qū)動(dòng)活塞內(nèi)端設(shè)置有一個(gè)水平盲孔，所述的水平盲孔外側(cè)壁設(shè)置由第三切槽，所述的第三切槽是通槽。

進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞下端固定有彈簧的一端，所述的彈簧另一端通過(guò)螺釘固定于所述的搖臂上。

進(jìn)一步的，所述的水平通孔右端口固定有一個(gè)伸出所述的搖臂外的彈簧座，所述的驅(qū)動(dòng)活塞外端與所述的彈簧座之間設(shè)置有另一彈簧，所述的閥隙調(diào)節(jié)活塞底部固定有第三彈簧一端，所述的第三彈簧另一端固定于搖臂上。

進(jìn)一步的，所述的豎直盲孔側(cè)壁頂端設(shè)置有沿其徑向的泄流孔，所述的泄流孔與所述的搖臂外空間連通。

進(jìn)一步的，所述的圓環(huán)槽的軸向截面呈內(nèi)邊短于外邊的梯形，所述的圓環(huán)槽位于所述的驅(qū)動(dòng)活塞外端的側(cè)面與所述的驅(qū)動(dòng)活塞軸向垂直，所述的圓環(huán)槽位于所述的驅(qū)動(dòng)活塞內(nèi)端的側(cè)面為傾斜面。

進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪在其內(nèi)基圓上設(shè)置有至少一個(gè)凸起部分。

進(jìn)一步的，所述的流體通道與一個(gè)三通電磁閥中的供油口和排油口連通。