[發明專利]電動汽車無線充電系統

無效

• 申請號: 200910193058.1
• 申請日: 2009-10-14
• 公開（公告）號: CN101673962A
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發明（設計）人: 姜竹勝
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J17/00;B60R16/02
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所
• 代理人: 黃 洋

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，特別涉及到充電技術。

背景技術

電動汽車作為一種新能源汽車，有著無污染的優點，越來越受到人們的歡迎和重視。目前的電動汽車一般都采用接觸式充電的方法，充電觸頭裸露在汽車外面，容易漏電、發生觸電危險；另外充電觸頭經過多次插拔操作后，容易因機械磨損而導致接觸松動，不能可靠地傳輸電能。

發明內容

本發明的目的是提出一種電動汽車無線充電系統，以解決充電設備漏電及機械磨損的問題。

本發明的電動汽車無線充電系統由用于與電網連接的發射端和用于安裝在汽車上的接收端組成，關鍵在于所述發射端包括無線通訊單元和發射單元，所述發射單元由整流濾波電路、高頻逆變電路及發射線圈依次串聯而成；所述接收端包括無線通訊單元和接收單元，所述接收單元由接收線圈和整流濾波電路串聯而成。

發射端與電網相連，通過整流濾波電路、高頻逆變電路及發射線圈將電網的電能轉化為電磁波發射；接收端利用接收線圈耦合接收發射線圈發射出來的電磁波，然后通過整流濾波后輸出至電池進行充電，在整個充電過程中只需發射端和接收端的無線通訊單元進行通訊控制，無需接收端與發射端直接接觸，避免了充電設備漏電及機械磨損的問題。另外發射端采用將電網的交流電整流成直流，然后再逆變為高頻交流電的方式，增大了發射端與接收端的感應耦合能力，提高了充電效率。

為了防止電網的電壓波動等因素對充電過程帶來不可預測的問題，所述發射單元的整流濾波電路和高頻逆變電路之間還串接有功率因數校正電路；所述接收單元的整流濾波電路的輸出端連接有功率調節電路，這樣發射端和接收端均可對充電的功率做出調整，使發射端與接收端的功率匹配，避免損壞充電設備及電池。

所述發射線圈和接收線圈內均裝有磁芯，以提高線圈發射和接收電磁波的能力，從而提高電能無線傳輸的效率。

所述發射線圈埋設于地下，所述接收線圈安裝在電動汽車的底部，這樣發射線圈與接收線圈容易靠近，提高傳輸效率，另外充電操作也較為方便，只需將電動汽車停在發射線圈上方即可。為最大限度地提高傳輸效率，接收線圈離地高度最好小于10厘米，這樣在充電時，接收線圈與發射線圈的電能傳輸效率較高。

所述接收端與發射端的通訊內容至少包括接收端的電流、電壓信號，以使發射端得知接收端的功率情況，及時作出調整，使雙方功率匹配。

本發明的電動汽車無線充電系統通過高效率的無線傳輸方式，解決了傳統充電設備的漏電及機械磨損的問題，使電動汽車的充電方式更加簡單、快捷、可靠。

附圖說明

圖1是本發明的電動汽車無線充電系統的原理框圖；

圖2是本發明的電動汽車無線充電系統的使用示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本發明。

實施例1：

如圖1所示，本發明的電動汽車無線充電系統由用于與電網連接的發射端和用于安裝在汽車上的接收端組成，所述發射端包括無線通訊單元和發射單元，所述發射單元由整流濾波電路、功率因數校正電路、高頻逆變電路及發射線圈依次串聯而成；所述接收端包括無線通訊單元和接收單元，所述接收單元由接收線圈、整流濾波電路和功率調節電路依次串聯而成。

在充電時，發射端與電網相連，通過整流濾波電路、功率因數校正電路、高頻逆變電路及發射線圈將電網的電能轉化為電磁波發射；接收端利用接收線圈耦合接收發射線圈發射出來的電磁波，然后通過整流濾波和功率調節后輸出至電池進行充電，在整個充電過程中只需發射端和接收端的無線通訊單元進行通訊控制，無需接收端與發射端直接接觸，避免了充電設備漏電及機械磨損的問題。另外發射端采用將電網的交流電整流成直流，然后再逆變為高頻交流電的方式，增大了發射端與接收端的感應耦合能力，提高了充電效率。

接收端與發射端的通訊內容至少包括接收端的電流、電壓信號，以使發射端得知接收端的功率情況，及時作出調整，使雙方功率匹配。

如圖2所示，發射線圈1埋設于地下，接收線圈2安裝在電動汽車的底部，這樣發射線圈1與接收線圈2容易靠近，調高傳輸效率。為最大限度地提高傳輸效率，接收線圈1與發射線圈2的距離最好小于10厘米。