[發明專利]一種膜片式PCV閥

有效

• 申請號: 200910193040.1
• 申請日: 2009-10-14
• 公開（公告）號: CN101672381A
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發明（設計）人: 陳洪方
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16K7/17
• 分類號: F16K7/17;F01M13/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所
• 代理人: 黃 洋

技術領域

本發明涉及一種用于發動機曲軸箱通風系統的PCV閥。

背景技術

為解決曲軸箱的活塞竄氣的問題，發動機都必須裝備有連通曲軸箱與進氣歧管的PCV閥，現有的PCV閥大多采用膜片式PCV閥，膜片式PCV閥流通面積大，只需要一條通風管路就可以將曲軸箱內的活塞竄氣及時導入進氣系統，但是由于在發動機怠速工況時PCV閥處于關閉狀態，而此時發動機仍有一定的活塞漏氣量，當曲軸箱內的活塞漏氣量達到一定壓力的時候，PCV閥就會瞬時開啟，此時氣流通過截面很小的通道，容易產生異響。另外由于PCV閥頻繁開啟和關閉，若閥門僅依靠彈簧導向，長時間工作后就容易出現閥門落座不良甚至不能正常關閉的情況，造成膜片和彈簧變形，同時產生異響。

發明內容

本發明的目的是提出一種能夠減少異響的膜片式PCV閥。

本發明的膜片式PCV閥包括中空的殼體，所述殼體的空腔內設置有膜片，所述殼體在膜片的下方和側方分別開有出氣口和進氣口，所述出氣口處固定有一個大彈簧，所述大彈簧的頂部與底部開有通孔的大彈簧支架連接，關鍵在于所述膜片對應于大彈簧支架的位置處固定有一個支撐塊，所述支撐塊的外周固定有一個小彈簧，小彈簧的底部安裝有小彈簧支架，所述小彈簧支架的中部向上突起并伸入至小彈簧的內部，所述小彈簧支架位于小彈簧內部的部分的側壁開有通孔，所述支撐塊及小彈簧支架的高度設置原則如下：當支撐塊與小彈簧支架相抵時，膜片與大彈簧支架之間仍存在一定的間隙。

當發動機處于大負荷工作狀態時，活塞的漏氣量很大，進氣歧管真空度較小，PCV閥膜片在大彈簧的作用下完全打開，曲軸箱內的氣體可以通過大彈簧的間隙及大彈簧支架的通孔進入到進氣歧管，還可以依次通過膜片與大彈簧支架的間隙、小彈簧的間隙、小彈簧支架的通孔和大彈簧支架的通孔進入到進氣歧管，保證氣流暢通。

當發動機處于小負荷工作狀態時，此時活塞漏氣量較小，進氣歧管真空度較大，在進氣歧管真空度的作用下，PCV膜片與大彈簧支架之間的間隙不斷減小，直到支撐塊與小彈簧支架相抵，雖然此時大彈簧已經被壓縮，但是PCV膜片與大彈簧支架之間仍然存在一定的空隙，因此曲軸箱內的氣體仍然可以依次通過膜片與大彈簧支架的間隙、小彈簧的間隙、小彈簧支架的通孔和大彈簧支架的通孔進入到進氣歧管，從而避免PCV閥的膜片因兩側壓差過大而瞬時開啟，導致氣流通過截面很小的通道而產生異響的問題。

為進一步減少異響，所述支撐塊為直徑略小于小彈簧直徑的圓柱體。這樣支撐塊在膜片向下運動時就會伸入至小彈簧內，對小彈簧起到限位導向的作用，避免出現閥門落座不良甚至不能正常關閉而產生異響的情況，還能夠防止膜片及小彈簧變形，從而延長PCV閥的使用壽命。

上述圓柱體中空，圓柱體的底面設有柵格狀的通孔，所述小彈簧支架的中部開有通孔。這樣當發動機處于小負荷工作狀態時，曲軸箱內的氣體還可以依次通過膜片與大彈簧支架的間隙、小彈簧的間隙、圓柱體底面通孔、小彈簧支架的中部通孔和大彈簧支架的通孔進入到進氣歧管，保證氣流暢通。

為使氣流暢通，所述大彈簧支架的側壁最好開有通孔，另外，上述小彈簧支架位于小彈簧內部的部分最好設有柵格狀的通孔。

所述小彈簧支架的外周與大彈簧支架的側壁為間隙配合，這樣大彈簧支架可以對小彈簧支架起到限位導向的作用，防止小彈簧支架左右搖擺。具體可以如下設置：所述小彈簧支架的外周為水平翼板，所述水平翼板的端部滑動地抵靠于大彈簧支架的側壁。

所述小彈簧支架在位于小彈簧的外周處設有垂直的環狀導向側壁，所述水平翼板設置在導向側壁的頂部。這樣導向側壁可以在小彈簧的底部對小彈簧進行限位導向，與小彈簧頂部的圓柱體支撐塊進行配合，保證小彈簧不發生偏移。

所述殼體在位于大彈簧的外周處設有垂直的環狀導向側壁，該導向側壁可以在大彈簧的底部對大彈簧進行限位導向，保證大彈簧不發生偏移。

本發明的膜片式PCV閥通過設置支撐塊和各種導向結構，使得發動機小負荷工作時曲軸箱內的氣體仍然可以充分的引入到進氣系統內，同時還對彈簧往復運動進行了限位導向，從而減少了膜片式PCV閥產生異響的情況，并延長了PCV閥的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的PCV閥在發動機在大負荷工作時的狀態；

圖2是本發明的PCV閥在發動機在小負荷工作時的狀態。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本發明。

實施例1：