[發明專利]電動搬運車的動力傳動系統以及電動搬運車

無效

• 申請號: 200910193031.2
• 申請日: 2009-10-13
• 公開（公告）號: CN102039817A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 李寶平
• 申請（專利權）人: 李寶平
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電氣設計領域，尤其涉及一種電動搬運車的動力傳動系統。

背景技術

電動搬運車的動力轉動系統，一般分為兩種：傳動軸式和直連式。直連式常見于小功率搬運車，大功率搬運車由于對速比和大扭矩的要求而采用傳動軸連接方式。

如圖1所示，目前的傳動系統主要有電機101、減速箱102、傳動軸103、差速器104和驅動橋105構成。其中，減速箱102與車架連接，驅動橋105的兩端設置有車輪安裝部，該驅動橋105可以帶動兩端的車輪安裝部上的車輪同步轉動。電機101的輸出軸與減速箱102連接，減速箱102的輸出軸與傳動軸103的一端出軸承連接，傳動軸103的另一端與差速器104的輸出軸軸承連接，差速器104與驅動橋105連接。

其工作原理是，電機101為本傳動系統的動力源，動力通過減速箱102、傳動軸103，通過差速器104變速，驅動驅動橋105從而帶動驅動橋105兩端的車輪轉動，從而實現電動搬運車的驅動。

現有的傳動系統存在以下的缺陷：

首先，現有的動力傳動系統中的傳動鏈條過長，存在傳動效率低且易于損壞的問題。特地，對于功率要求較高的電動搬運車，由于動力傳動較大，在動力傳動的過程中，傳動鏈條中的傳動機構(特別是長度較長的傳動軸103)會由于扭力過大的原因而受損。

另外，現有的傳動系統體積較大，不易于安裝。

發明內容

本發明第一目的提供的一種電動搬運車的動力傳動系統，其傳動效率更高，不易損壞。

本發明第二目的提供的一種電動搬運車，其中的傳動系統傳動效率更高，不易損壞。

本發明實施例提供的一種電動搬運車的動力傳動系統，包括：包括：驅動電機、減速差速器、驅動橋；

其中，所述驅動電機的輸出軸與所述減速差速器的輸入軸連接，

所述減速差速器的輸出軸所述驅動橋連接。

可選地，所述減速差速器的輸出軸與所述驅動橋通過螺栓固定連接。

可選地，在所述驅動橋、以及所述差速器的輸出軸連接端面上分別設置有可相互咬合匹配的凸臺、凹位，

所述驅動橋、以及所述差速器的輸出軸通過所述凸臺、凹位的匹配限位連接。

可選地，在所述驅動橋與所述螺栓端部螺母的接觸面之間還設置有彈性部件。

可選地，所述驅動橋上，與所述傳動軸固定面相對的表面還設置有一突出部，所述突出部與所述驅動橋鑄成一體。

本發明實施例提供的一種電動搬運車，其包括上述任一種傳動系統。

由上可見，應用本發明實施例的技術方案，本傳動系同摒棄了傳統的通過減速箱、傳動軸、差速器的較長的傳動方式，而采用減速差速器前置直接與電機連接的直接傳動方式，本實施例傳動系統的傳動鏈條大大縮短，因而采用本實施例的傳動系統其傳動效率能夠大大提高，同時傳動系統的零件受損程度也能夠大大降低。

另外，本實施例的傳動系統的安裝接點大大減少，其安裝更加簡便。

另外，本實施例傳動系統的體積大大縮小。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明的不當限定，在附圖中：

圖1為現有技術的一種電動搬運車的動力傳動系統的結構示意圖；

圖2為本發明實施例1提供的一種電動搬運車的動力傳動系統安裝結構示意圖；

圖3為本發明實施例1提供的一種電動搬運車的動力傳動系統中的驅動橋的結構示意圖；

圖4為本發明實施例1提供的一種電動搬運車的動力傳動系統的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本發明，在此本發明的示意性實施例以及說明用來解釋本發明，但并不作為對本發明的限定。

實施例1：

參見圖2、3、4所示，本實施例提供的一種電動搬運車的動力傳動系統主要包括：驅動電機201、減速差速器202202、驅動橋203。其中，驅動電機201的輸出軸與減速差速器202202的輸入軸直接連接，減速差速器202202固定在驅動橋203的上方，減速差速器202202的輸出軸與驅動橋203連接。

本傳動系統的工作原理是：驅動電機201為本傳動系統的動力源，直接帶動減速差速器202202，減速差速器202202按照預定的比例輸出動力，減速差速器202202帶動驅動橋203轉動，從而帶動安裝在驅動橋203兩端的車輪安裝部301上的車輪(橡膠輪或者軌道輪)同步轉動，最終實現電動搬運車的驅動。