[發明專利]一種測量串聯蓄電池組最大可用能量的測量裝置及其測量方法

有效

• 申請號: 200910192747.0
• 申請日: 2009-09-27
• 公開（公告）號: CN101692120A
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發明（設計）人: 馮大明;劉飛;阮旭松;張維戈
• 申請（專利權）人: 惠州市億能電子有限公司;北京交通大學
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01R19/10
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術領域

本發明涉及蓄電池測量領域，特別是涉及一種測量串聯蓄電池組最大可用能量的測量裝置及其測量方法。?

背景技術

一直以來，電池的電量均采用容量作為衡量標準，但是在實際使用過程中，采用電池的容量解釋以下現象時并不方便：?

(1)同一規格(最大可用容量和SOC完全一致)的多只電池串聯成組后，電池組的容量并沒有增加，但是車輛可運行的距離和使用時間延長；?

(2)不同電池雖然容量一樣，但是電池的續航時間和對外做功存在差異；?

(3)同一只電池，當變化同樣容量時，電池釋放的能量存在差異，所以設備運行時間或者車輛運行的里程數不能與容量變化呈現線性對應關系。?

出現以上問題的原因在于：基于容量的電池電量描述方法回避了電壓的影響。實際使用時，電池的主要功能在于儲能和釋放能量，車輛的續駛里程以及用電設備的續航時間都與電池釋放的能量多少直接相關，所以從能量的角度對電池狀態和剩余電量進行描述更具現實意義。?

當多只電池串聯組成電池組時，由于電池之間的差異性，因此電池組的最大可用能量并非各單個電池的最大可用能量之和，當電池組的一致性變差以后，電池組的最大可用能量隨之下降，因此現有技術測量和計算電池組的最大可用能量并不準確。?

發明內容

本發明提供了一種測量串聯蓄電池組最大可用能量的測量裝置，以解決現有技術中測量多只電池串聯組成電池組的最大可用能量不準確的技術問題。?

本發明的第二個發明目的，是提供上述測量裝置的測量方法。?

為了實現本發明的第一個發明目的，采用如下技術方案：?

本發明提供一種測量串聯蓄電池組最大可用能量的測量裝置，該裝置用于測量由多于一個電池串聯組成的電池組的最大可用能量，所述測量主體包括：?

用于測量電池組的最大可用容量的容量測量模塊；?

用于測量電池組的平均開路電壓的電壓測量模塊；?

用于測量電池組的最大可用能量的能量測量模塊；?

為了實現第二個發明目的，采用如下技術方案：?

本發明提供一種用于測量蓄電池最大可用能量的測量方法所述測量方法包括：?

(21)通過容量測量模塊測量電池組的最大可用容量；?

(22)通過電壓測量模塊測量電池組的開路電壓；?

(23)通過能量測量模塊計算電池組最大可用能量，?用公式表示如下：EmaxB=QmaxB×Σm=1nUOCV.]]>

作為更進一步的優選方案，電池組的開路電壓為電池組內所有單個電池在其工作荷電狀態區間內的平均開路電壓之和。工作荷電狀態區間為電池組放完電時各單個電池的荷電狀態到電池組充滿電時各單個電池的荷電狀態。?

作為一種優選方案，步驟(21)的具體步驟如下：?

(41)測量單個電池的最大可用容量和SOC；?

(42)計算得到單個電池的最大可充電容量和最大可放電容量；?

(43)將單個電池的最大可充電容量的最小值和最大可放電容量的最小值相加，計算得到電池組的最大可用容量。?

作為進一步的優選方案，步驟(22)的具體步驟如下：?

(51)測量計算單個電池的工作荷電狀態區間內的平均開路電壓；?

(52)對電池組的所有單個電池的平均開路電壓求和，得到電池組的開路電壓。?

工作荷電狀態區間為電池組放完電時各單個電池的荷電狀態到電池組充滿電時各單個電池的荷電狀態。?

本發明提供了一種測量電池組的可用能量的新方法，通過測量電池組的最大可用容量以及電池組的開路電壓，能更準確的計算出電池組的最大可用能量。為更精確的反映電池的使用情況提供了依據。?

附圖說明

圖1為本發明的流程圖。?