[發明專利]一種雙燃料汽車的燃油供給系統

無效

• 申請號: 200910192070.0
• 申請日: 2009-09-04
• 公開（公告）號: CN101648514A
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 劉振山;黃波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所
• 代理人: 黃 洋

技術領域

本發明涉及汽車的燃油供給系統，特別是以甲醇為主燃料、汽油為輔燃料的雙燃料汽車的燃油供給系統。

背景技術

隨著石油價格的日益走高，以甲醇為主燃料的雙燃料汽車越來越受到重視和歡迎。傳統的以汽油或柴油為燃料的單燃料汽車的燃油供給系統已經比較完善，但是雙燃料汽車的燃油系統涉及到燃油切換等問題，至今尚未完善，特別是燃油的蒸發排放控制方面，關系到環境污染問題，不容忽視。

如圖1所示的單燃料汽車的燃油供給系統，其蒸發排放控制方法如下：燃油箱通過活性碳碳罐與發動機進氣歧管相通，當環境溫度升高，汽油燃油箱的燃料揮發量加大，使得燃油箱內的蒸氣壓力增加，重力閥(GVV)被燃油蒸氣頂開，燃油蒸氣通過管路進入碳罐并吸附到活性炭顆粒上，當發動機在適當的工況工作時，ECU控制電磁閥打開，在發動機進氣歧管真空度的作用下，新鮮空氣從活性碳罐的通大氣口進入碳罐，將吸附到活性炭顆粒上燃油沖刷掉，并以油氣的形式被吸到汽缸中燃燒，從而避免燃油蒸氣泄漏到大氣中污染環境。

發明內容

本發明的目的是提出一種雙燃料汽車的燃油供給系統，在保證有效控制燃油蒸發排放的前提下，降低成本。

本發明的雙燃料汽車的燃油供給系統包括主油箱、副油箱及主油路和副油路，所述主油箱通過主油路與發動機內的主燃料油軌相通，所述副油箱通過副油路與發動機內的副燃料油軌相通；所述主油路和副油路均設置有過濾燃油的濾清器和調節油箱壓力的壓力調節器，關鍵在于所述主油箱和副油箱均設置有重力閥，主油箱和副油箱的重力閥通過一個三通閥與碳罐相通，所述碳罐通過一個由ECU控制的電磁閥與發動機的進氣歧管相通，所述碳罐還設置有一個通大氣口。

甲醇是清潔燃料，燃燒的污染物排放少，有著比汽油和柴油更為顯著的低氮氧化物和顆粒排放，另外甲醇在內燃機的利用熱效率高。本發明采用了雙燃油供給油路，兩套供給油路分別連接各自的油軌和噴油系統，避免燃料混合，可以利用汽油燃料冷啟動，從而解決了甲醇冷啟動困難的問題；兩套燃料系統共用一個碳罐進行蒸發排放物的吸附和脫附控制，同時控制了甲醛、未燃燒甲醇排放物以及冷啟動系統產生的污染物排放，而且降低了成本，方便發動機艙的布置。

為有效控制主輔燃料的切換，所述ECU與一個發動機水溫傳感器相連，當發動機水溫較高時，就意味著不會存在甲醇燃料啟動困難的問題，此時ECU控制發動機采用甲醇燃料，否則采用汽油燃料冷啟動。同理，所述ECU還可以與一個進氣歧管氣溫傳感器相連，參考發動機水溫和進氣歧管氣溫來控制主輔燃料的切換。

為了便于駕駛員針對不同情況來控制主輔燃料的切換，所述ECU最好與一個主輔切換手動開關相連，利用手動開關來選擇所使用的燃料。

為了便于駕駛員針對不同情況來控制發動機啟動的方式，所述ECU最好與一個強制冷啟動手動開關相連，利用手動開關來選擇發動機啟動的方式。

所述碳罐的通大氣口設置有碳罐防塵堵蓋，可以有效防止大氣中的灰塵進入碳罐，影響活性炭吸附效果，減少碳罐內活性炭的使用壽命。

本發明的雙燃料汽車的燃油供給系統利用兩套燃油供給油路為發動機供油，解決了甲醇燃料冷啟動困難的問題，而且利用兩套燃油供給油路共用碳罐的方法，在保證有效控制燃油蒸發排放的前提下，降低了成本。

附圖說明

圖1是傳統單燃料汽車的燃油供給系統原理圖；

圖2是本發明的雙燃料汽車的燃油供給系統原理圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本發明。

實施例1：

如圖2所示，本實施例的雙燃料汽車的燃油供給系統包括主油箱、副油箱及主油路和副油路，所述主油箱通過主油路與發動機內的主燃料油軌相通，所述副油箱通過副油路與發動機內的副燃料油軌相通；所述主油路和副油路內均設置有過濾燃油的濾清器和調節油箱壓力的壓力調節器，油箱的燃料通過濾清器過濾后進入發動機，當油路內的壓力過高時，燃油還可以通過壓力調節器回到油箱內；所述主油箱和副油箱均設置有重力閥(即圖中的GVV)，主油箱和副油箱的重力閥通過一個三通閥與碳罐相通，所述碳罐通過一個由ECU控制的電磁閥與發動機的進氣歧管相通，所述碳罐還設置有一個通大氣口。