[發(fā)明專利]發(fā)動機電起動雙聯(lián)齒輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910191851.8
• 申請日: 2009-12-10
• 公開（公告）號: CN101705897A
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孔令華;陳藝方;陳群生;焦勝林;彭發(fā)碧
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 50213
• 代理人: 張景根

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機動車發(fā)動機的起動部件，尤其是發(fā)動機電起動雙聯(lián)齒輪。

背景技術(shù)

在發(fā)動機的電起動機構(gòu)中，起動電機通過雙聯(lián)齒輪和過橋齒輪與發(fā)動機曲軸上的盤形齒輪相聯(lián)。起動時，起動電機輸出軸帶動雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪帶動過橋齒輪，過橋齒輪再通過盤形齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而起動發(fā)動機。

當(dāng)車輛運行中遇輸出力矩不足或其它原因而突然熄火時，如果此時曲柄活塞正向著上止點方向運行且靠近上止點，這時會出現(xiàn)短暫的反沖現(xiàn)象，即曲柄活塞受壓縮氣體的作用而出現(xiàn)瞬時的反轉(zhuǎn)，此瞬時反轉(zhuǎn)力矩會對起動電機、起動齒輪(即過橋齒輪、盤形齒輪，以下同)以及曲柄上的單向器產(chǎn)生不利影響，嚴(yán)重時可使起動電機、起動齒輪和單向器及失效。傳統(tǒng)的發(fā)動機電起動機構(gòu)中，雙聯(lián)齒輪是一個整體件，反沖引起的瞬時反轉(zhuǎn)運動會被過橋齒輪和雙聯(lián)齒輪傳遞到起動電機上，若反轉(zhuǎn)力矩超過了起動電機的額定載荷，就會損壞起動電機，并損壞起動齒輪和單向器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題是提供一種發(fā)動機電起動雙聯(lián)齒輪，當(dāng)發(fā)動機熄火而曲柄出現(xiàn)瞬時反沖時，該雙聯(lián)齒輪能切斷從曲軸傳遞來的反轉(zhuǎn)力矩，從而避免起動電機、起動齒輪和單向器被損壞。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的發(fā)動機電起動雙聯(lián)齒輪，包含有主動齒和從動齒，主動齒與從動齒是分體組裝式結(jié)構(gòu)，主動齒通過緊配合與齒輪軸套裝在一起，并且主動齒與齒輪軸的配合面為圓錐面。

由于主動齒與從動齒采用分體組裝式結(jié)構(gòu)，主動齒與齒輪軸的配合面為圓錐面，在軸向預(yù)壓力的作用下，主動齒與齒輪軸之間可以配合得非常緊密，只要設(shè)計好它們之間的打滑力矩，使打滑力矩介于起動力矩和破壞力矩之間。這樣，雙聯(lián)齒輪就能正常傳遞起動電機的輸出力矩到曲軸上而起動發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機熄火而曲柄出現(xiàn)瞬時反沖時，此瞬時反沖力矩通常很大，大于打滑力矩，則因主動齒與齒輪軸之間出現(xiàn)打滑而將反沖力矩切斷，反沖力矩不會傳遞到起動電機上，起到保護(hù)起動電機、起動齒輪和單向器的目的。由于反沖力矩又小于主動齒與齒輪軸之間的破壞力矩，所以雙聯(lián)齒輪還能正常發(fā)揮正向傳遞力矩的作用。

進(jìn)一步地，從動齒與齒輪軸之間為螺紋連接，主動齒與從動齒端面之間安裝有彈性墊圈。從動齒與齒輪軸之間采用螺紋連接，這樣易于加工和裝配調(diào)整，并方便在主動齒與從動齒端面之間安裝彈性墊圈，通過調(diào)整彈性墊圈的壓縮量而調(diào)整其彈力，從而調(diào)整主動齒與齒輪軸接觸錐面間的壓力，進(jìn)而調(diào)整其打滑力矩。還可以通過調(diào)整主動齒與齒輪軸接觸面的錐度來達(dá)到調(diào)整其打滑力矩的作用。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、加工裝配方便、使用可靠，有效避免了當(dāng)發(fā)動機熄火而曲柄出現(xiàn)瞬時反沖時，起動電機、起動齒輪和單向器因受瞬間反沖力矩而被損壞的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的裝配使用示意圖；

圖中：1.主動齒；2.從動齒；3.齒輪軸；31.輪盤；32.環(huán)形凹槽；4.彈性墊圈；5.起動電機；6.過橋齒輪；7.曲軸；8.盤形齒輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的一種發(fā)動機電起動雙聯(lián)齒輪，具有主動齒1和從動齒2，主動齒1與從動齒2采用的是分體組裝式結(jié)構(gòu)。其中，主動齒1通過緊配合與齒輪軸3套裝在一起，并且主動齒1與齒輪軸3的配合面為圓錐面；從動齒2與齒輪軸3之間為螺紋連接，主動齒1與從動齒2端面之間安裝有彈性墊圈4。

在軸向預(yù)壓力的作用下，主動齒1與齒輪軸3之間配合得非常緊密，設(shè)計好它們之間的打滑力矩，使打滑力矩介于起動力矩和破壞力矩之間。當(dāng)發(fā)動機熄火而曲柄出現(xiàn)瞬時反沖時，反沖力矩通常很大，大于打滑力矩，則主動齒1與齒輪軸3之間會出現(xiàn)打滑，從而將反沖力矩切斷，反沖力矩不會傳遞到起動電機上，起到保護(hù)起動電機、起動齒輪和單向器的目的。由于反沖力矩小于主動齒與齒輪軸之間的破壞力矩，所以雙聯(lián)齒輪還能正常發(fā)揮正向傳遞力矩的作用。

從動齒2與齒輪軸3之間采用螺紋連接，主動齒1與從動齒2端面之間安裝有彈性墊圈4。這樣易于加工和裝配，并方便彈性墊圈4的安裝，通過調(diào)整彈性墊圈4的壓縮量而調(diào)整其彈力，從而調(diào)整主動齒1與齒輪軸3接觸錐面間的壓力，進(jìn)而調(diào)整其打滑力矩。還可以通過調(diào)整主動齒1與齒輪軸3接觸面的錐度來達(dá)到調(diào)整其打滑力矩的作用。彈性墊圈4采用碟型彈性墊圈。