[發(fā)明專利]摩托車二次補氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910191444.7
• 申請日: 2009-11-10
• 公開（公告）號: CN101704391A
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 駱思勇;郭偉
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
• 主分類號: B62J99/00
• 分類號: B62J99/00;B60K13/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩托車構(gòu)件，特別涉及摩托車二次補氣閥支架的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車二次補氣閥安裝在車架前部，空濾器中的新鮮空氣通過二次補氣閥能夠進入汽缸頭的排氣口，使未能充分燃燒的含有CO、NO、HC等化合物的混合氣體二次燃燒后再經(jīng)排氣管消聲器排出。傳統(tǒng)二次補氣閥的安裝方式如圖3、圖4所示，與二次補氣閥(圖中未畫出)連接的支架1為矩形平板結(jié)構(gòu)，該支架1的一條長邊與車架前主管2焊接。由于支架1采用懸空式單邊固定，結(jié)構(gòu)強度較差，易發(fā)生變形及走樣，使得二次補氣閥的方向發(fā)生改變，這樣與二次補氣閥連接的軟管會與車架、油箱等部件發(fā)生干涉，隨著軟管與相關(guān)件的反復摩擦，軟管容易被磨破而產(chǎn)生漏氣，從而造成二次補氣閥失效。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車二次補氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)，以有效防止二次補氣閥支架變形和走樣。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種摩托車二次補氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)，包括支架和車架前主管，其中支架為矩形平板結(jié)構(gòu)，該支架的一條長邊與車架前主管相焊接，其關(guān)鍵在于：在所述支架上通過沖壓形成有搭塊，該搭塊與車架前主管相焊接。

采用以上技術(shù)方案，在支架上設(shè)置搭塊，且搭塊與車架前主管相固定，這樣增加了支架在車架前主管上的連接點，一方面支架與車架前主管連接牢靠，另一方面，支架的結(jié)構(gòu)強度更好，不會發(fā)生變形和走樣，既保證了二次補氣閥的性能，又避免了與二次補氣閥連接的軟管同其它部件發(fā)生干涉，保障了軟管的使用壽命。

為了簡化結(jié)構(gòu)、方便加工，上述搭塊為矩形，該搭塊的一條長邊與支架的板面相連，搭塊的其余三邊與支架的板面之間均具有間隙，且搭塊的另一條長邊焊接在車架前主管上。

為了進一步增強連接的牢靠性以及支架的結(jié)構(gòu)強度，上述搭塊與支架的板面之間具有45度的夾角。

有益效果：本發(fā)明通過在支架上沖壓出搭塊再焊接到車架前主管上，既增強了支架與車架前主管之間連接的牢靠性，又大大增加了結(jié)構(gòu)強度，能有效防止二次補氣閥支架變形和走樣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的B-B剖視圖。

圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1、圖2所示，本發(fā)明由支架1和車架前主管2構(gòu)成，車架前主管2采用現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及布置形式在此不做贅述。所述支架1為矩形平板結(jié)構(gòu)，該支架1的長邊方向與車架前主管2的軸線同向，且支架1其中的一條長邊與車架前主管2相焊接，在支架1靠近另一條長邊的板面兩端均開有過孔，以便通過螺栓將二次補氣閥安裝到支架1上。在所述支架1上通過沖壓形成有搭塊3，該搭塊3為矩形，搭塊3的長邊與支架1的長邊相平行。所述搭塊3的一條長邊與支架1的板面相連，搭塊3的其余三邊與支架1的板面之間均具有間隙，搭塊3的另一條長邊焊接在車架前主管2上，且搭塊3與支架1的板面之間具有45度的夾角。