[發(fā)明專利]一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910191107.8
• 申請日: 2009-10-12
• 公開（公告）號: CN101695916A
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳亞斌;魏建芳
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號: B60R19/42
• 分類號: B60R19/42;B60J5/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;陳敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車門，具體地說，涉及汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車碰撞的安全性越來越受到人們的重視。汽車在受到側(cè)撞時，車門容易受到變形，如果車門變形過大，車門向車內(nèi)空間入侵量過多，就會嚴(yán)重威脅到司機(jī)和乘客的生命安全。現(xiàn)有的車門防撞結(jié)構(gòu)，一般是在車門內(nèi)板的中部焊接有板式的防撞梁，防撞梁為鋼板沖壓成型，用以保護(hù)車內(nèi)人員的腹部和跨部，但這種板式防撞梁，抗側(cè)撞的強(qiáng)度和剛度不足，即使是兩塊重疊的板式防撞梁也不足以抵抗、緩沖側(cè)撞力，車門容易變形，無法達(dá)到理想的防側(cè)撞效果，而且布置在車門內(nèi)板中部的防撞梁無法保護(hù)車內(nèi)人員的胸腔部位；此外，車門在門鎖處容易變形，車門無法打開，也影響到車內(nèi)人員的逃生。一般在正面碰撞、偏置碰撞和側(cè)面碰撞時，前排的司機(jī)和乘客安全更易受到威脅，因而優(yōu)化前門的防撞結(jié)構(gòu)是更加緊迫而重要的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，它能夠提高前車門的整體強(qiáng)度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強(qiáng)，有利于保護(hù)前排車內(nèi)人員的胸腔和腹腔，并保護(hù)車門門鎖部位，盡量避免因變形過大無法打開車門的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板，其特征在于：在所述車門內(nèi)板的上部橫跨固定有前高后低的加強(qiáng)桿，在所述車門內(nèi)板的中部橫跨固定有至少兩根并列的前高后低防撞梁，所述加強(qiáng)桿和防撞梁為兩端部壓扁的鋼管；所述加強(qiáng)桿與相鄰防撞梁的間距是兩相鄰防撞梁間距的3～4倍。

本發(fā)明在車門內(nèi)板的上部和中部分別布置管狀的加強(qiáng)桿和防撞梁，加強(qiáng)桿使車門內(nèi)板的上部得以加固，其強(qiáng)度和剛度的提高，有利于碰撞力的分散和傳導(dǎo)，能夠保護(hù)車內(nèi)人員的胸腔部位，而且車門在這個部位的抗變形能力的提高，可保護(hù)車門門鎖部位，車門無法打開的概率大大降低；而車門內(nèi)板中部布置兩根或兩根以上的管狀防撞梁，可保護(hù)車內(nèi)人員的腹腔和髖部，鋼管制成的防撞梁其抗彎強(qiáng)度和剛性好，有利于吸能和傳力，減輕車門受到撞擊時的變形程度，保護(hù)乘客的生命安全；加強(qiáng)桿和防撞梁前高后低的傾斜布置，汽車受到前撞時有利于前撞力由前向后傳遞，另一方面車身中柱的下部橫截面較大，受載能力更強(qiáng)，更能抵抗側(cè)碰力，阻止車門入侵乘員艙。

為便于加工，所述加強(qiáng)桿和防撞梁為圓管制成。

經(jīng)過計算和試驗，為提高車門的防撞能力，所述防撞梁為兩根，其直徑為22～28mm，兩所述防撞梁之間相距20～50mm。

為使前門內(nèi)板上部能有較高的抗撞擊力，所述加強(qiáng)桿是直徑為25～32mm的圓管。

為便于使加強(qiáng)桿與前門內(nèi)板固定連接，所述加強(qiáng)桿的兩端部焊接有前支架和后支架，所述加強(qiáng)桿通過所述前、后支架焊接固定在車門內(nèi)板上。

本發(fā)明的有益效果是：它能夠提高前車門的整體強(qiáng)度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強(qiáng)，有利于保護(hù)前排車內(nèi)人員的胸腔和腹腔，并保護(hù)車門門鎖部位，盡量避免因變形過大無法打開車門的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的B-B剖視圖。

圖4為圖1的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1至圖4所示，本發(fā)明是一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板1、加強(qiáng)桿2和防撞梁3。其中的車門內(nèi)板1是沖壓有翻邊的內(nèi)凹盆形結(jié)構(gòu)，在車門內(nèi)板1的上部橫跨固定有加強(qiáng)桿2，加強(qiáng)桿2由直徑為30mm的鋼管制成，其兩端部壓扁后分別與前支架2a和后支架2b焊接，加強(qiáng)桿2再通過前支架2a和后支架2b前高后低地焊接在車門內(nèi)板1的兩側(cè)翻邊上。加強(qiáng)桿2使車門內(nèi)板1的上部得以加固，其強(qiáng)度和剛度的提高，有利于碰撞力的分散和傳導(dǎo)，能夠保護(hù)車內(nèi)人員的胸腔部位，而且車門在這個部位的抗變形能力的提高，可保護(hù)車門門鎖部位，車門無法打開的概率大大降低。在車門內(nèi)板1的中部橫跨固定有兩根前高后低的防撞梁3，防撞梁3由直徑為25mm的鋼管制成，其兩端部壓扁后與車門內(nèi)板1的兩側(cè)翻邊焊接，兩防撞梁3并列布置，其圓管段的前部相距20mm左右，圓管段的后部相距38mm左右；加強(qiáng)桿2與相鄰防撞梁3之間的間距，也是圓管段前部的間距略小于圓管段后部的間距，因而在整個長度方向上，加強(qiáng)桿2與相鄰防撞梁3之間的間距大致是兩相鄰防撞梁3間距的3.5倍，這樣布置加強(qiáng)件，車門的抗力強(qiáng)度、傳力性能更好。兩根鋼管制成的防撞梁3，抗彎強(qiáng)度和剛性好，有利于吸能和傳力，減輕車門受到撞擊時的變形程度，以保護(hù)車內(nèi)人員的腹腔和髖部。