[發明專利]增程型電動轎車發電機多模式控制系統

有效

• 申請號: 200910191104.4
• 申請日: 2009-10-12
• 公開（公告）號: CN101830220A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 許南紹;楊世容;李德望
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/06;B60W10/26;B60W20/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

1.一種增程型電動轎車發電機多模式控制系統，包括發動機(1)，該發動機(1)點火電路連接在整車控制器(7)的輸出端上，所述發動機(1)設置有左曲軸(2)和右曲軸(2’)，其特征在于：所述左曲軸(2)和右曲軸(2’)分別從所述發動機(1)殼體的兩側伸出，該左曲軸(2)和右曲軸(2’)分別連接在左、右發電機(3、3’)的轉子(4)上，所述轉子(4)為磁缸，所述左、右發電機(3、3’)的定子(6)安裝在磁缸中，所述定子(6)的電源輸出端連接有發電機輸出控制模塊(5)；

該發電機輸出控制模塊(5)的控制輸入端連接所述整車控制器(7)的控制端，該整車控制器(7)的第一輸入端連接有模式一按鍵(K1)，該整車控制器(7)的第二輸入端連接有模式二按鍵(K2)，該整車控制器(7)的第三輸入端連接有模式三按鍵(K3)；

該發電機輸出控制模塊(5)的直供輸出端連接在電動機控制器(20)的第一電源輸入端，該電動機控制器(20)的輸出端連接在電動機(21)上；

所述發電機輸出控制模塊(5)的充電端連接有電源管理模塊(10)的充電控制端，該電源管理模塊(10)的充放電端與車載電池(8)雙向連接，該電源管理模塊(10)的輸出端還連接所述電動機控制器(20)的第二電源輸入端；

所述電源管理模塊(10)的電壓反饋端連接所述整車控制器(7)的電壓檢測端；

所述整車控制器(7)內設置有常規模式工作流程、高速模式工作流程和經濟模式工作流程；

其中常規模式工作流程為：

用于獲取模式一按鍵(K1)控制信號的步驟；

用于讀取常規電壓閾值V_常規模式的步驟；

用于檢測車載電池的當前電壓值V的步驟；

用于比較所述當前電壓值V是否大于所述常規電壓閾值V_常規模式的步驟；

如果所述當前電壓值V大于所述常規電壓閾值V_常規模式，則用于發出車載電池驅動電動機(21)的指令給所述發電機輸出控制模塊(5)的步驟；

并返回所述用于檢測車載電池的當前電壓值V的步驟；

如果所述當前電壓值V小于或等于所述常規電壓閾值V_常規模式，則用于啟動發動機(1)工作，并發出向所述車載電池(8)充電的指令給所述發電機輸出控制模塊(5)的步驟；

并返回所述用于檢測車載電池的當前電壓值V的步驟；

其中高速模式工作流程為：

用于獲取模式二按鍵(K2)控制信號的步驟；

用于讀取高速電壓閾值V_高速模式的步驟；

用于檢測車載電池的當前電壓值V的步驟；

用于比較所述當前電壓值V是否大于所述高速電壓閾值V_高速模式的步驟；

如果所述當前電壓值V大于所述高速電壓閾值V_高速模式，則用于發出車載電池驅動電動機(21)的指令給所述發電機輸出控制模塊(5)的步驟；

并返回所述用于檢測車載電池的當前電壓值V的步驟；

如果所述當前電壓值V小于或等于所述高速電壓閾值V_高速模式，則用于啟動發動機(1)工作，并發出向所述車載電池(8)充電的指令給所述發電機輸出控制模塊(5)的步驟；

并返回所述用于檢測車載電池的當前電壓值V的步驟；

其中經濟模式工作流程為：

用于獲取模式三按鍵(K3)控制信號的步驟；

用于讀取經濟電壓閾值V_經濟模式的步驟；

用于檢測車載電池的當前電壓值V的步驟；

用于比較所述當前電壓值V是否大于所述經濟電壓閾值V_經濟模式的步驟；

如果所述當前電壓值V大于所述經濟電壓閾值V_經濟模式，則用于發出車載電池驅動電動機(21)的指令給所述發電機輸出控制模塊(5)的步驟；

并返回所述用于檢測車載電池的當前電壓值V的步驟；

如果所述當前電壓值V小于或等于所述經濟電壓閾值V_經濟模式，則用于啟動發動機(1)工作的步驟；

用于發出發電機驅動電動機(21)的指令給所述發電機輸出控制模塊(5)的步驟；

用于發出切斷所述車載電池(8)供電回路的指令給所述發電機輸出控制模塊(5)的步驟。