[發(fā)明專利]增程型電動轎車發(fā)電機控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910191100.6
• 申請日: 2009-10-12
• 公開（公告）號: CN101700737A
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許南紹;楊世容;李德望
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/42;H02K7/18;F02B63/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

1.一種增程型電動轎車發(fā)電機控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機(1)，該發(fā)動機(1)點火電路連接在整車控制器(7)的輸出端上，所述發(fā)動機(1)設(shè)置有左曲軸(2)和右曲軸(2’)，其特征在于：所述左曲軸(2)和右曲軸(2’)分別從所述發(fā)動機(1)殼體的兩側(cè)伸出，該左曲軸(2)和右曲軸(2’)分別連接在左、右發(fā)電機(3、3’)的轉(zhuǎn)子(4)上，所述轉(zhuǎn)子(4)為磁缸，所述左、右發(fā)電機(3、3’)的定子(6)安裝在磁缸中，所述定子(6)的電源輸出端連接有發(fā)電機輸出控制模塊(5)；

該發(fā)電機輸出控制模塊(5)的控制輸入端連接所述整車控制器(7)的控制端，該整車控制器(7)的第一輸入端連接有模式一按鍵(K1)，該整車控制器(7)的第二輸入端連接有模式二按鍵(K2)；

該發(fā)電機輸出控制模塊(5)的直供輸出端連接在電動機控制器(20)的第一電源輸入端，該電動機控制器(20)的輸出端連接在電動機(21)上；

所述發(fā)電機輸出控制模塊(5)的充電端連接有電源管理模塊(10)的充電控制端，該電源管理模塊(10)的充放電端與車載電池(8)雙向連接，該電源管理模塊(10)的輸出端還連接所述電動機控制器(20)的第二電源輸入端；

所述電源管理模塊(10)的電壓反饋端連接所述整車控制器(7)的電壓檢測端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程型電動轎車發(fā)電機控制系統(tǒng)，其特征在于：所述整車控制器(7)還設(shè)置有加速輸入端，該加速輸入端連接有加速踏板(22)，該加速踏板(22)為霍爾式電子加速踏板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述增程型電動轎車發(fā)電機控制系統(tǒng)，其特征在于：所述整車控制器(7)還設(shè)置有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)端，該轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)端連接在所述電動機控制器(20)轉(zhuǎn)速控制端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程型電動轎車發(fā)電機控制系統(tǒng)，其特征在于：所述左、右發(fā)電機(3、3’)的定子(6)都是多級線圈，所述定子(6)與發(fā)動機(1)殼體固定連接，所述定子(6)通過線束連接在同一發(fā)電機輸出控制模塊(5)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程型電動轎車發(fā)電機控制系統(tǒng)，其特征在于：所述左曲軸(2)和右曲軸(2’)分別穿過所述定子(6)后，與所述轉(zhuǎn)子(4)固定連接，所述左曲軸(2)、右曲軸(2’)、轉(zhuǎn)子(4)和定子(6)的中心線在同一直線上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程型電動轎車發(fā)電機控制系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機(1)內(nèi)還安裝有啟動電機(18)、啟動減速機構(gòu)(14)和超越離合器(15)，所述啟動電機(18)的輸出軸兼作所述啟動減速機構(gòu)(14)的輸入軸，該啟動減速機構(gòu)(14)的輸出齒輪嚙合有超越啟動齒輪(16)，該超越啟動齒輪(16)空套在所述左曲軸(2)上，所述超越啟動齒輪(16)的軸頸與所述超越離合器(15)的超越滾子連接，該超越離合器(15)固定在所述左曲軸(2)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述增程型電動轎車發(fā)電機控制系統(tǒng)，其特征在于：所述右曲軸(2’)上固定有主動齒輪(17)，該主動齒輪(17)同時嚙合有機油泵從動齒輪(12)和水泵從動齒輪(13)，該機油泵從動齒輪(12)和水泵從動齒輪(13)都布置在所述發(fā)動機(1)殼體內(nèi)。