[發明專利]一種發動機進氣歧管

無效

• 申請號: 200910191005.6
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN101666278A
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 陳小東;徐之勤;鄢烈
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及汽車發動機進氣歧管技術領域。

背景技術

當前的汽車發動機進氣歧管的設計一般是先根據發動機整體性能確定進氣歧管管徑和管長、諧振腔的容積，然后再來根據空間邊界條件來進行幾何設計，然后設計方案經過CFD、結構強度及NVH等分析之后進行優化，直至達到目標。

其中一個關鍵的指標就是進氣歧管的流動阻力，流動阻力越小，氣流能越順暢的進入發動機氣缸，充量系數也就越高，對發動機的性能越有利，特別是自然吸氣汽油發動機，充量系數的影響更大。

參見圖，進氣歧管的設計往往由于空間的限制設計成彎折的進氣管道與諧振腔相連，而傳統的進氣歧管管道的中心線與諧振腔連接處的夾角α偏大，一般為大于110°，并且，在進氣管道與諧振腔的連接處一般為直徑沒有變化的直管，這些結構使進氣歧管內的氣體在管道與諧振腔連接處遇到局部阻力，造成管道與諧振腔連接處的氣體產生流動分離，形成很大的流動阻力損失，降低了發動機的充量系數，進一步影響了發動機的性能。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種流動阻力低、利用現有成型工藝的成型的低流動阻力的發動機進氣歧管。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種發動機進氣歧管，整個進氣歧管同樣包括彎折的管道部分和諧振腔體，兩個部分互相連通。其結構特點是，在進氣管道與諧振腔的連接處形成一個圓滑過渡的收縮噴管；所述進氣管道的中心線與諧振腔的管道接口處所在平面的相交角度α′在90°±10°之內，近似垂直。

本發明可以降低氣體的流動阻力，保持氣流的機械能，進而保證充量系數，提高發動機的性能。另外，本發明結構簡單，便于利用現有成型工藝成型，制造成本低。

附圖說明

圖1為傳統進氣歧管的結構示意圖

圖2為本低流動阻力的發動機進氣歧管結構示意圖

具體實施方式

參見圖2，本發明包括諧振腔體1和彎折的進氣管道2，兩個部分互相連通。進氣管道2與諧振腔1在連接處21出為典型的收縮噴管，由流體力學知識可以知道，本結構是各種容器上的進口類型中局部阻力損失系數最小的一種。同時，要保持進氣管道2的中心線與諧振腔1的管道接口處所在平面的相交角度α′在90°±10°之內，避免氣流方向與進氣管道中心線的夾角過大，導致在氣流高速時產生流動分離，增大局部阻力損失，耗散氣流的機械能，進而影響充量系數，降低發動機的性能。