[發明專利]一種汽油發動機進氣道

有效

• 申請號: 200910190954.2
• 申請日: 2009-09-24
• 公開（公告）號: CN101660471A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 徐之勤;陳小東;譙鑫;蘇繼才
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及汽油發動機技術領域。

背景技術

由于能源緊張和環境污染日益加劇，汽車發動機需要盡可能的發揮和利用每一滴燃油的能量，并盡可能的降低有害排放物的數量。在眾多影響燃油消耗率和有害排放量的因素中，燃料的燃燒是起決定作用的因素，而燃燒與氣流的運動和混和氣的組織密切相關，所以汽車發動機的氣道尤其是進氣道對于汽車的節能減排至關重要。

對于汽油機進氣道設計，我們特別關注流量系數和滾流強度兩個指標，希望得到盡可能大的流量系數和盡可能大的滾流強度，但是這兩個參數總存在著矛盾，需要根據發動機的性能目標、結構形式和燃油供給方式等方面的不同來選擇側重點。

當前的大多數進氣道方案中，往往不能使流量系數和滾流強度都達到一個較高的水平，要么達到了大流量系數但是滾流強度很小甚至沒有，要么滾流強度很大但是犧牲了流量系數。

發明內容

本發明的目的就是為了解決目前汽油機進氣道滾流強度與流量系數不能兼顧的問題，提供一種汽油發動機進氣道。

為了解決上述技術問題，本發明予以實施的技術方案是：

該汽油發動機進氣道為整體式兩進氣門高位切向進氣道，與之相配合的燃燒室為斜屋頂式燃燒室。在進氣道本體的外側設有進氣道的氣門導管凸臺；所述進氣道本體的截面形狀呈圓形或者橢圓形，沿中心線變化平緩，面積沿氣流方向逐漸縮小或者基本不變；所述進氣道本體的進氣道中心線從進氣道本體側面投影看基本為一條直線，直線度不大于2mm；所述進氣道本體的進氣道中心線與燃燒室排氣側平面夾角α在10°～15°之間。

所述進氣道本體與氣道喉口部位相鄰的兩曲面切向方向的夾角γ在60°～150°之間。所述進氣道本體的進氣道中心線與進氣門中心線夾角β在30°～60°之間。

所述進氣道的進口有30°的倒角，一般為鑄造成型。

所述進氣道的氣道喉口部位通過機加工成型。

本發明中，由于本發明中進氣道中心線基本呈直線，氣道本體部分截面形狀呈圓形或者橢圓形，形狀和面積沒有突變，對流動的阻力很小。而且導管凸臺在氣道主體之外，避免了對氣流的阻礙，進氣道進口的倒角還可以避免與進氣歧管的安裝誤差對氣流產生阻礙，這些都可以有效保證該進氣道具有較高的流量系數。而進氣道與斜屋頂式燃燒室配合，進氣道主體中心線與燃燒室排氣側平面夾角很小，且進氣道氣道本體與喉口部位相鄰的兩曲面切向方向有夾角，可以在該處下游產生流動分離，使氣流主要經過進氣道的另一側貼著燃燒室排氣側平面進入氣缸，然后在缸內回轉形成滾流，所以該進氣道又有較高滾流強度。

附圖說明

圖1為本發明的側視圖，表示了進氣道、燃燒室和氣缸的整體結構。

圖2為本發明的側視圖，表示了進氣道砂芯的詳細結構。

圖3為本發明的正視圖，表示了進氣道砂芯的詳細結構。

下面是附圖中主要部位標記的說明：

1a——進氣道進口????1b——進氣道中心線??1——進氣道本體

2a——進氣門中心線??2——氣門導管凸臺???3——氣道喉口部位

4——燃燒室?????????5——氣缸

具體實施方式

在圖1和2所示的結構中，本進氣道為整體式兩進氣門高位切向進氣道，其具有進氣道本體1、氣門導管凸臺2和氣道喉口部位3，與之相配合的燃燒室4為斜屋頂式燃燒室。進氣道進口1a有1×30°的倒角，為鑄造成型；氣門導管凸臺2在進氣道本體1外側。氣道喉口比為3這個部位通過機加工成型，進氣道本體1與氣道喉口部位2相鄰的兩曲面切向方向的夾角γ為100°。進氣道中心線1b從進氣道本體側面投影看(即在側視圖上的投影)基本為一條直線，直線度小于1mm，進氣道本體1的截面形狀呈橢圓形，沿進氣道中心線1b變化平緩，并且面積沿進氣方向逐漸縮小。進氣道中心線1b與進氣門中心線2a的夾角β為45°，與燃燒室4排氣側平面的夾角α為10°。