[發明專利]一種隔熱板及其制備方法

有效

• 申請號: 200910190559.4
• 申請日: 2009-09-30
• 公開（公告）號: CN102032419A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 殷西軍;王宏斌;郭棟;賈建勛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16L59/00
• 分類號: F16L59/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種隔熱板及其制備方法。

背景技術

隔熱板在汽車、建筑等領域中起到很重要的作用，如在汽車領域，隔熱板性能的好壞直接影響到汽車的舒適性和安全性。在汽車中，隔熱板應用于車身與前艙發動機及車身與內飾之間。隨著社會的發展，汽車作為一種代步工具，正慢慢地進入每一個家庭，人們越來越關注乘用車舒適性及車內噪聲，舒適性及車內噪聲已經成為人們衡量乘用車質量的重要標志之一。

隨著科技的發展，有很多新型技術及材料如EVA+PU(乙烯-醋酸乙烯共聚物+聚氨基甲酸酯)發泡的產品、壓敏膠結合的產品、熱壓的廢紡氈等運應用到隔熱、隔音系統上來，但由于EVA+PU發泡的產品、壓敏膠結合的產品和熱壓的廢紡氈存在下列問題：1)不能防水且吸水后容易霉變；2)傳統隔熱層在冷熱交變情況下容易出現脫層及老化等的問題；3)耐高溫、耐油污及耐腐蝕性能差；4)外觀粗糙。正因為現有的隔熱板存在上述的問題，所以沒有在汽車領域得到很好的運用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有的隔熱板的防水性能差，容易脫層及老化，耐高溫性能差的缺點，從而提供一種防水性能好，不容易脫層及老化，耐高溫性能好的隔熱板及其制備方法。

本發明提供一種隔熱板，該隔熱板包括基材層、可塑性樹脂層及連接基材層與可塑性樹脂層的粘接劑層，所述基材層為無紡布、廢紡氈、石棉中的一種形成的單一層或無紡布、廢紡氈、石棉中的多種經熱壓形成的復合層，所述可塑性樹脂層的可塑性樹脂為纖維織物改性的可塑性樹脂。

本發明還提供了一種隔熱板的制備方法，該方法包括以下步驟：

A裁剪：將基材裁剪成板；

B預模塑：將已改性的可塑性材料進行預熱，采用塑模成型的方式將可塑性材料加工成與基材相同形狀和大小的可塑性板材；

C噴膠：在基材和/或可塑性板材需要復合的表面上噴涂粘接劑；

D熱模塑：將經過步驟C處理的基材及可塑性板材置于模具中進行壓制粘接成型。

本發明的隔熱板，在其表面有纖維織物改性的可塑性材料，使隔熱板的防水性能好和外觀效果好，同時使隔熱板在冷熱變化劇烈的情況下也不容易脫層及老化和耐高溫、耐油污及耐腐蝕性能好，可以應用到各種惡劣的環境中，可以實現傳統隔熱、隔音板無法做到的要求；由于本發明的隔熱板的外觀平整光滑，所以也使原本無法應用于可視部分的零件經過此類加工可以很好的應用于可視部分。本發明的隔熱板的制備方法易于操作，便于實現產業化，而且可以對成品件進行二次加工或改性。

具體實施方式

本發明提供一種隔熱板，該隔熱板包括基材層、可塑性樹脂層及連接基材層與可塑性樹脂層的粘接劑層，所述基材層為無紡布、廢紡氈、石棉中的一種形成的單一層或無紡布、廢紡氈、石棉中的多種經熱壓形成的復合層，所述可塑性樹脂層的可塑性樹脂為纖維織物改性的可塑性樹脂。

根據本發明所述的隔熱板，所述纖維織物改性的可塑性樹脂是以一種可塑性樹脂為基體，纖維織物為增強體組合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產生協同效應，使復合后的材料綜合性能優于原組成材料而滿足各種不同的要求。優選地，以纖維織物改性的可塑性樹脂的總重量為基準，所述纖維織物的含量為25-40wt％。如果纖維織物的含量小于25wt％，則改性性能不是很明顯，如果纖維織物的含量大于40wt％，則浪費材料，增加成本。

根據本發明所述的隔熱板，將無紡布、廢紡氈、石棉中的兩種或三種按順序疊放后進行熱壓后即形成上述的復合層，熱壓的溫度優選為220-250℃。

根據本發明所述的隔熱板，所述可塑性樹脂可以為本領域技術人員所公知的各種可塑性材料，在優選情況下，所述可塑性樹脂為聚乙烯、聚丙烯、聚丁烯、聚苯乙烯、聚碳酸酯、聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚氨酯、聚對苯二甲酸乙二酯中的一種或多種。所述可塑性樹脂使隔熱板有很好的外觀效果，同時起到了防水的作用。

根據本發明所述的隔熱板，優選地，所述粘結劑層的粘結劑為環氧粘接劑、聚氨脂、硅酮密封膠中的一種。更優選地，所述粘結劑層的粘結劑為環氧粘接劑，因為其有良好的粘接性、化學穩定性及耐候性。

根據本發明所述的隔熱板，為了具有更好的性能，在優選情況下，所述基材層的兩個相對的表面都有粘結劑層及與粘結劑層相連接的可塑性樹脂層。在基材的兩個相對的表面都有粘結劑層及與粘結劑層相連接的可塑性樹脂層，可以在隔熱板的兩面都有很好的外觀，使隔熱板的應用范圍更廣。