[發明專利]機動車輛三合動力裝置

無效

• 申請號: 200910188077.5
• 申請日: 2009-10-26
• 公開（公告）號: CN102039802A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 于文祥
• 申請（專利權）人: 于文祥
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/12;B60L11/02;B60L11/18;B60K15/00
• 代理公司: 沈陽亞泰專利商標代理有限公司 21107
• 代理人: 郭元藝

技術領域：

本發明屬機動車動力系統領域，尤其涉及一種集太陽能、生物能、風能利用為一體的機動車輛三合動力裝置。

背景技術：

現有的機動車以燃油發動機為主，其大量消耗石油資源，給大氣造成嚴重的污染，由此形成的溫室效應會引起全球性氣候變化，從而威脅人類及其它物種的生存。因此，如何進行節能減排已成為全球最急需解決的重要課題。

我國可再生能源的利用率很低，現有可再生能源利用裝置的技術含量低，用途單一，操作不便，故障率高，這些問題的存在在一定程度上制約了可再生能源利用裝置的推廣與普及。目前，還沒有出現與機動車現有平臺相對接的可再生能源供給系統。

發明內容：

本發明旨在克服現有技術的不足之處而提供一種結構簡單，用途廣泛，操作方便，故障率低的機動車輛三合動力裝置。

為達到上述目的，本發明是這樣實現的：

一種機動車輛三合動力裝置，它包括電動馬達、變速離合器、傳動軸、太陽能發電板、蓄電池、生物質燃氣發生器、燃氣發電機組及風能發電機組；所述電動馬達的輸出軸經變速離合器與傳動軸相接；所述太陽能發電板、風能發電機組及燃氣發電機組的輸出端分別接蓄電池的輸入端；所述生物質燃氣發生器的出氣口接燃氣發電機組的入氣口；所述蓄電池的輸出端接電動馬達的輸入端。

作為一種優選方案，本發明還設有儲氣罐；所述生物質燃氣發生器的出氣口經管路與儲氣罐的入氣口相接；所述儲氣罐的出氣口與燃氣發電機組的入氣口相接。

作為另一種優選方案，本發明在所述蓄電池上固定設有外接充電柱。

本發明結構簡單，用途廣泛，操作方便，故障率低。本發明將太陽能、生物質能及風能整合在一起，將系統設計安裝在車輛的適當位置，電能集中充入蓄電池。生物質能配有制氣蓄氣裝置及燃氣發電機組，最終通過電能驅動電動機，成為車輛的驅使動力；其解決了單一太陽能動力車輛驅使動力小、續行時間短的技術瓶頸，解決了單一沼氣發動機需多點設站的問題，并使風能發電應用于機動車領域成為可能。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明。本發明的保護范圍不僅局限與下列內容的表述。

圖1為本發明整體結構示意圖。

具體實施方式：

如圖所示，一種機動車輛三合動力裝置，它包括電動馬達1、變速離合器2、傳動軸3、太陽能發電板4、10、蓄電池5、生物質燃氣發生器7、燃氣發電機組9及風能發電機組11；所述電動馬達1的輸出軸經變速離合器2與傳動軸3相接；所述太陽能發電板4、10、風能發電機組11及燃氣發電機組9的輸出端分別接蓄電池5的輸入端；所述生物質燃氣發生器7的出氣口接燃氣發電機組9的入氣口；所述蓄電池5的輸出端接電動馬達1的輸入端。為便于儲存，本發明還設有儲氣罐8；所述生物質燃氣發生器7的出氣口經管路與儲氣罐8的入氣口相接；所述儲氣罐8的出氣口與燃氣發電機組9的入氣口相接。為便于充電使用，本發明在所述蓄電池5上可固定設有外接充電柱12。

參見圖1，1為電動馬達；2為變速離合器；3為傳動軸；4為太陽能發電板；5為高能鋰離子電池(即蓄電池)；6為充電導線；7為電熱式生物氣發生池(即生物質燃氣發生器)；8為蓄氣筒(即儲氣罐)；9為高效燃氣(油)發電機組(即燃氣發電機組)；10為太陽能發電板；11為風能發電機組；12為外接充電柱；13為排污閥；14為截止閥；15為安全閥；16為氣壓表；17為電控開關；18為供電系統線路。

本發明將太陽能、風能發電直接充入高能鋰電池；電熱式生物氣發生池所產沼氣存入蓄氣筒，通過高效燃氣(油)發電機組發電再充入蓄電池，也可以外接電源充電、外接沼氣站充氣。高能鋰電池(蓄電池)為電動馬達供電，電動馬達是車輛的動力。

可以理解地是，以上關于本發明的具體描述，僅用于說明本發明而并非受限于本發明實施例所描述的技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換，以達到相同的技術效果；只要滿足使用需要，都在本發明的保護范圍之內。