[發明專利]一種重軌運行導向裝置

有效

• 申請號: 200910187813.5
• 申請日: 2009-10-10
• 公開（公告）號: CN102039318A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 姜文濤;邱嬌;劉鶴;左巖;王春;李顯濤
• 申請（專利權）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號: B21B39/14
• 分類號: B21B39/14
• 代理公司: 鞍山華惠專利事務所 21213
• 代理人: 趙長芳

技術領域

本發明屬于軋制機械設備領域，尤其涉及一種用于防止重軌輸出過程中跑偏的導向裝置。

背景技術

隨著鐵路機車技術的進步和運行速度的不斷提升，鐵路重軌的長度逐步增加，質量要求越來越高，長度100m的定尺軌已成為最普通的尺寸規格。由于重軌較長，從而要求重軌加工生產線也必須與其相匹配。因此，國內生產100m重軌的加工生產線全長已達到350m左右甚至更長，為減少占地和縮短廠房，幾條加工生產線均采取并列排布的形式。

生產過程中發現，由于重軌長度較長，且重量很大，在輸送輥道輸送的過程中不可能完全走直線，必然存在著重軌頭部跑偏的問題。為防止重軌跑偏沖出輥道，故此在輸送輥道的兩側普遍設置有擋板或帶有斜坡頭部的導板。然而，無論擋板抑或是導板，都只能起到一定的導引作用，即避免重軌沖出輥道的問題，而無法防止重軌輸送過程中的跑偏現象。其存在的主要缺陷是：由于無法消除重軌輸送過程中的跑偏問題，特別是隨著輸送輥道磨損程度加劇，重軌跑偏的現象會愈加嚴重。跑偏的重軌頭部頻繁撞擊在導板坡頭上，很快就會造成導板變形和損壞，不得不重新更換，不僅縮短了導板的使用壽命，增加了導板儲備和費用支出；而且增加了更換的工作量，甚至影響到整個重軌加工線的生產穩定。尤其是由于重軌的軌底尺寸寬于軌頭，因此與導板撞擊的部位均為重軌前端軌底的角部，致使軌底角部受損缺失，嚴重時直接影響到重軌的表面質量，造成交貨不合等不良后果。

發明內容

本發明的目的就是針對上述問題，提供一種結構簡單，便于操作，安全可靠，能隨時調整導向輪間距，適應各種軌腰厚度的重軌，并有效防止重軌跑偏，避免導板損壞和軌底撞傷的重軌運行導向裝置。

為此，本發明所采取的技術解決方案為：

一種重軌運行導向裝置，由支架、壓板、滑塊、滑道、導向輪及調整螺桿組成；成對設置的導向輪通過輪軸連接在滑塊上，滑塊坐在滑道上，滑道固定于支架上部的凹槽內，滑塊上面設有壓板，壓板通過螺栓固結在支架凹槽的槽肩；在滑塊一側每個導向輪對應位置均連接一調整螺桿，調整螺桿另一端采用螺紋連接在支架調整箱的螺栓孔內，支架底板通過地腳螺栓固定在地基上。

所述的導向輪每兩對為一組，且至少為一組。導向輪系采用18～30mm厚普通碳素鋼板加工而成，中間鑲嵌有滾動軸承。安裝時，應保證導向輪輪緣中心水平面設置在重軌軌腰高度中心線上，且每對導向輪輪緣之間預留有15mm的間距。

所述的調整螺桿與滑塊連接的一端帶有圓頂的“T”形頭，“T”形頭活動安裝于“凹”形壓蓋內，“凹”形壓蓋橫置焊接在滑塊上，調整螺桿可繞其自身軸線轉動；調整螺桿與支架立板連接的一端設有方柄以便于調整。同時，在調整螺桿端部設有螺母，用來鎖緊調整螺桿。每根調整桿的最大調整距離為110mm。

所述的導向裝置設置在重軌輸送輥道的兩組輸送輥之間。在每條重軌加工線的整個輸送輥道上至少設置兩套導向裝置。

本發明的有益效果為：

本發明之重軌運行導向裝置能夠有效地控制重軌在輸送軌道上的運行方向，防止重軌跑偏現象，避免產生重軌端頭軌底撞擊擋板和導板的問題，從而降低設備事故率，延長擋板和導板的使用壽命，減少備件儲備和費用支出，降低維修更換的工作量及勞動強度，提高重軌的外觀質量和成材率，確保生產的順利進行和設備作業率。本發明結構簡單，便于掌握和操作，運行平穩，且不會損傷重軌軌腰。尤其是可隨時通過旋轉螺桿上的方柄調整導向輪輪緣之間的間距，以適應各種不同軌腰厚度的重軌通過。

附圖說明

圖1為重軌運行導向裝置主視圖。

圖2為重軌運行導向裝置俯視圖。

圖3為重軌運行導向裝置側視圖。

圖中：滑道1、導向輪2、軸承3、輪軸4、滑塊5、調整箱6、壓板7、重軌8、調整螺桿9、螺母10、支架11、底板12。

具體實施方式

下面，結合附圖對本發明作進一步說明。

由附圖可見，本發明主要由滑道1、導向輪2、輪軸4、滑塊5、壓板7、調整螺桿9和支架11所組成。支架11為焊接中空式鋼結構，下端為與基礎連接的底板12，支架11上部設有向下凹進的凹槽，凹槽與立板之間設有平頂的槽肩。圓形導向輪2系采用20mm厚的普通碳素鋼板加工而成，且輪緣表面不淬火，避免損傷與其接觸的重軌軌腰；在導向輪2的中間鑲嵌有滾動軸承3，以減少對軌腰的摩擦阻力。