[發明專利]一種車輛減震器

無效

• 申請號: 200910187386.0
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN101654136A
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 羅鑫淼;查正甲
• 申請（專利權）人: 羅鑫淼
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 葫蘆島天開專利代理事務所
• 代理人: 魏 勇

技術領域

本發明提出的是交通領域的交通工具，具體地說是一種車輛減震器。

背景技術

在本發明提出以前，兩輪車輛，如自行車、摩托車、電動車和三輪車等。其減震器通常由彈簧構成，穿插安裝在車輪兩側的立柱或前轉向器上，存在的缺點是：1、體積大，占用空間多，造成車體重；2、減震效果差，不容易維修；3、減震器的彈簧通常為設定結構，其彈簧伸縮位置受限，難以調整其彈簧彈力，造成減震力固定，影響減震效果。

發明內容

為了克服現有車輛減震器的缺點，本發明提出了一種車輛減震器。該減震器通過減震結構和安裝的位置解決減震的技術問題。

本發明解決問題所采用的方案是：在前車輪和后車輪之間通過前減震器和后減震器與車架連接，在車架上設有車把、車座、輪盤和腳登。減震器的兩擋板之間的上端連接板的上部連接有上連接端，下部安裝減震器體，在上端連接板與減震器體之間設有調整螺絲，在減震器體與隔板之間安裝有多個彈簧，在隔板與底板之間安裝有多個彈簧，在底板的下端連接有車軸安裝環。減震器體通過滑槽安裝在兩擋板之間。

積極效果，本發明的減震器具有便于安裝、體積小、重量輕、節省材料和減震效果好的優點。適宜作為車輛的減震器應用。

附圖說明

圖1為減震器的安裝位置圖

圖2為減震器結構圖

圖3為減震器與擋板安裝狀態圖

圖中，1.車架，2.車把，3.車座，4.后車輪，5.后減震器，5.0.減震器體，5.1.上連接端，5.2.調整螺絲，5.3.擋板，5.4.彈簧，5.5.隔板，5.6.底板，5.7.車軸安裝環，6.前車輪，7.前減震器，8.輪盤，9.腳登。

具體實施方式

據圖1所示，在前車輪6和后車輪4之間通過前減震器7和后減震器5與車架3連接，在車架上設有車把2、車座3、輪盤8和腳登9。

據圖2所示，減震器5的結構：在兩擋板3之間的上端連接板的上部連接有上連接端5.1，下部安裝減震器體5.0，在上端連接板與減震器體之間設有調整螺絲5.2，在減震器體與隔板之間安裝有多個彈簧5.4，在隔板與底板5.6之間安裝有多個彈簧，在底板的下端連接有車軸安裝環5.7。

據圖3所示，減震器體5.0通過滑槽安裝在兩擋板5.3之間。

前減震器和后減震器結構相同，即5和7結構相同。

安裝與使用

在前減震器的上連接端通過螺栓與車輛轉向桿的前叉子的下端固定，前減震器的車軸安裝環與前車軸安裝。

在后減震器的上連接端通過螺栓與車輛車架的后連接桿的下端固定，后減震器的車軸安裝環與后車軸安裝。

調整螺絲的作用是根據車體載重，調節減震器體與擋板之間的活動距離，從而調整彈簧的彈力。

車架通過減震器固定在車軸上，當車輛發生顛簸時，車軸安裝環受壓，減震器體內的彈簧隨之受壓，產生彈性變形，吸收能量，在擋板之間上下移動，而后再次釋放能量，平衡減震器與車輪之間的壓力，達到減震的目的。

優點

1、占用空間小，減輕車體的重量；

2、減震緩沖的效果好，使車輛平穩運行；

3、結構嚴謹，具有美觀的效果；

4、便于安裝與調整其減震性。