[發明專利]一種汽車發動機冷卻系統

無效

• 申請號: 200910185838.1
• 申請日: 2009-12-07
• 公開（公告）號: CN101708686A
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 鄒進
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機冷卻系統。

背景技術

發動機開啟后，發動機溫度較低，此時發動機燃油消耗過大排放惡化，尤其是在寒冷的冬季，暖風機長時間處于低溫狀態下，無法正常工作，除霜除霧效果差，給行車帶來不便同時也影響乘客舒適性。

綜上所述，現有技術中存在如下技術問題：現有發動機的冷卻系統在低溫下無法迅速暖機達到良好狀態。

發明內容

鑒于上述現有技術存在的弊端，本發明的目的在于提供一種汽車發動機冷卻系統，解決傳統冷卻系統的不足，在冷卻系統中旁路增加一真空保溫貯液罐，將發動機正常工作時，溫度較高時的冷卻液暫時存貯在真空保溫貯液罐，當發動機冷啟動時釋放到冷卻系統進行混合，使發動機迅速升溫，改善燃油經濟性和排放，提高除霜除霧效果和乘客舒適性。

具體技術方案如下：

一種汽車發動機冷卻系統，包括發動機的缸體缸蓋水套，冷卻系統的循環系統，還包括一真空保溫貯液罐，其一端通過管路連接發動機的缸體缸蓋水套，另一端通過管路連接冷卻系統的循環系統，該真空保溫貯液罐用于儲存溫度較高時的冷卻液并在發動機冷啟動時釋放至冷卻系統的循環系統。

所述真空保溫貯液罐連接發動機的缸體缸蓋水套的管路上設有一電子輔助水泵，該電子輔助水泵用于對從缸體缸蓋水套流向真空保溫貯液罐的冷卻液進行加壓。

所述真空保溫貯液罐另一端通過管路連接所述循環系統的一個電子控制三通閥。

所述電子控制三通閥還分別通過管路連接一個調溫器以及一個暖風加熱器。

還包括一水泵，其為所述冷卻系統的循環系統的驅動裝置，其一方面連接發動機的缸體缸蓋水套，另一方面連接所述循環系統中的循環管路。

所述水泵通過管路連接所述暖風加熱器。

所述調溫器設置在發動機上，并通過管路連接至所述水泵。

所述連接暖風加熱器和水泵的管路連接且并入所述調溫器連接水泵的管路。

還包括一散熱器，該散熱器的前端連接至所述調溫器，后端連接且并入所述調溫器連接水泵的管路。

所述電子控制三通閥的用于在不同工況下，控制調溫器通向暖風加熱器的支路、缸體缸蓋水套通向暖風加熱器的通道的開關。

與目前現有技術相比，本發明

1.提高暖機速度，改善燃油經濟性和排放；

2.加速整車除霜除霧效果，保證行車安全；

3.加快暖風正常工作，提高乘客舒適性。

附圖說明

圖1、冷卻系統布置簡圖；

圖2、真空保溫貯液罐工作時冷卻系統循環簡圖；

圖3、真空保溫貯液罐不工作時冷卻系統循環簡圖；

圖中：

本發明主要包括1、水泵??2、缸體缸蓋水套??3、真空保溫貯液罐??4、暖風加熱器??5、電子輔助水泵??6、電子控制三通閥??7、散熱器??8、調溫器。

具體實施方式

下面根據附圖對本發明進行詳細描述，其為本發明多種實施方式中的一種優選實施例。

發動機開啟后，發動機溫度較低，為了迅速的暖機，此時電子控制三通閥(6)將調溫器(8)通向暖風加熱器(4)的支路關閉，同時將缸體缸蓋水套(2)通向暖風加熱器(4)的通道接通，冷卻系統循環如圖2所示。冷卻液從缸體缸蓋水套(2)分二條支路流出，一條流經電子輔助水泵(5)加壓后，流入真空保溫貯液罐(3)，同時真空保溫貯液罐(3)里面存貯的較高溫度的冷卻液流經暖風加熱器(4)后再進入到水泵進行循環，使冷卻液的溫度迅速升高，從而改善發動機燃油經濟性和排放，同時快速除霜除霧，保證乘客舒適性，另一支路冷卻液經調溫器(8)后回到水泵進行循環。

當發動機溫度升高到正常工作溫度后，電子控制三通閥(6)將調溫器(8)通向暖風加熱器(4)的支路接通，同時將缸體缸蓋水套(2)通向暖風加熱器(4)的通道關閉。此時電子輔助水泵(5)也停止工作，將較高溫度的冷卻液存貯在真空保溫貯液罐(3)內。冷卻系統如圖3所示。冷卻液從調溫器分二條支路流出，一條流經暖風加熱器(4)后再進入到水泵進行循環，此時由發動機正常工作溫度時的冷卻液對暖風加熱器進行加熱；另一條經散熱器(7)后回到水泵進行循環。

上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。