[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910185835.8
• 申請(qǐng)日: 2009-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101708741A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王亞軍;蘆連;徐立偉;吳沈榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/10
• 分類號(hào): B62D25/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。

背景技術(shù)

在人一車碰撞過(guò)程中，大多數(shù)行人死亡都和頭部的傷害有極大的關(guān)系。因此盡可能減少車身(主要是發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋)對(duì)頭部的傷害特別重要。目前，由于考慮到發(fā)罩抗凹等性能，發(fā)罩剛度都被設(shè)計(jì)的很強(qiáng)(過(guò)于富余)，但是考慮到行人頭部保護(hù)，如此強(qiáng)壯的發(fā)罩對(duì)行人頭部的傷害是很大的。

在新車開(kāi)發(fā)和老車型改造時(shí)，如何設(shè)計(jì)發(fā)罩，使其既能適當(dāng)降低發(fā)罩剛度又能滿足行人頭部保護(hù)尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋(以下簡(jiǎn)稱發(fā)罩)，其目的是通過(guò)較為簡(jiǎn)單和實(shí)用的結(jié)構(gòu)適當(dāng)降低發(fā)罩剛度，在人與車碰撞時(shí)降低對(duì)行人頭部的傷害。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明所提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，包括發(fā)罩外板、發(fā)罩內(nèi)板，所述的發(fā)罩內(nèi)板為沿長(zhǎng)度方向上向內(nèi)凸起的筋板，并由多個(gè)筋板相交構(gòu)成，所述的發(fā)罩內(nèi)板通過(guò)凸起的兩側(cè)邊緣與發(fā)罩外板的內(nèi)表面連接，所述的發(fā)罩內(nèi)板與發(fā)罩外板采用結(jié)構(gòu)膠連接，所述的結(jié)構(gòu)膠為多個(gè)互相相距一段距離的點(diǎn)狀分布。

所述的結(jié)構(gòu)膠分布在發(fā)罩內(nèi)板上各筋板的中間位置。

在所述的發(fā)罩內(nèi)板上設(shè)有發(fā)罩內(nèi)板開(kāi)孔，所述的發(fā)罩內(nèi)板開(kāi)孔設(shè)在發(fā)罩內(nèi)板的凸起的側(cè)面上。

所述的發(fā)罩內(nèi)板開(kāi)孔在平面上的位置是分布在接近筋板相交處。

所述的發(fā)罩內(nèi)板開(kāi)孔為與筋板長(zhǎng)度方向一致的長(zhǎng)條孔。

所述的筋板凸起的高度為23mm～38mm。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，通過(guò)適當(dāng)降低發(fā)罩剛度，通過(guò)發(fā)罩內(nèi)板的變形，盡可能地吸收碰撞能量，滿足對(duì)行人保護(hù)要求；特別是在進(jìn)行老車型改進(jìn)時(shí)，無(wú)需對(duì)發(fā)罩內(nèi)板重新開(kāi)模，僅需對(duì)模具稍作修改即可；在新車開(kāi)發(fā)時(shí)，采用該設(shè)計(jì)即可滿足性能要求，又可為后期性能升級(jí)節(jié)省大量成本，并縮短開(kāi)發(fā)周期。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明中的發(fā)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是頭錘撞擊發(fā)罩內(nèi)外板示意圖(為圖1中的A-A向)；

圖3為發(fā)罩內(nèi)外板的截面圖(為圖1中的B-B向)；

圖4為發(fā)罩內(nèi)板開(kāi)孔的局部放大示意圖；

圖5為圖1中的C局部放大的示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、發(fā)罩外板，2、發(fā)罩內(nèi)板，3、頭錘，4、結(jié)構(gòu)膠，5、發(fā)罩內(nèi)板開(kāi)孔。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1至圖5所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，包括發(fā)罩外板1、發(fā)罩內(nèi)板2，所述的發(fā)罩內(nèi)板2為沿長(zhǎng)度方向上向內(nèi)凸起的筋板，并由多個(gè)筋板相交構(gòu)成，所述的發(fā)罩內(nèi)板2通過(guò)凸起的兩側(cè)邊緣與發(fā)罩外板1的內(nèi)表面連接。

為了使發(fā)罩的剛度限制在一定的范圍內(nèi)，避免在人-車發(fā)生碰撞時(shí)，因過(guò)大的發(fā)罩剛度對(duì)行人頭部的傷害，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一是合理進(jìn)行發(fā)罩結(jié)構(gòu)膠布置；二是在發(fā)罩內(nèi)板作打孔處理；三是根據(jù)頭部傷害值，合理設(shè)計(jì)內(nèi)板筋高。針對(duì)目前發(fā)罩存在的不足，提出了一種較為簡(jiǎn)單、實(shí)用的發(fā)罩設(shè)計(jì)，即通過(guò)修改發(fā)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)膠布置，以達(dá)到降低頭部傷害值的目的。該發(fā)罩設(shè)計(jì)有如下三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

1、可適當(dāng)降低發(fā)罩剛度，使之滿足行人保護(hù)性能要求；

2、在進(jìn)行老車型改進(jìn)時(shí)，無(wú)需對(duì)發(fā)罩內(nèi)板重新開(kāi)模，僅需對(duì)模具稍作修改即可；

3、在新車開(kāi)發(fā)時(shí)，采用該設(shè)計(jì)即可滿足性能要求，又可為后期性能升級(jí)節(jié)省大量成本，并縮短開(kāi)發(fā)周期。

如圖1和圖5所示，本發(fā)明所提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋中所述的發(fā)罩內(nèi)板2與發(fā)罩外板1采用結(jié)構(gòu)膠4連接，所述的結(jié)構(gòu)膠4為多個(gè)互相相距一段距離的點(diǎn)狀分布。

合理布置結(jié)構(gòu)膠4，呈點(diǎn)狀的布置，結(jié)構(gòu)膠布置不要過(guò)多，而且各點(diǎn)間隔一定距離，可以按照?qǐng)D1所示進(jìn)行布置。

如圖2所示，圖中箭頭為頭錘的撞擊方向。

當(dāng)頭錘3以一定角度碰撞發(fā)罩外板1和發(fā)罩內(nèi)板2時(shí)，由于發(fā)罩外板1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單吸能有限，主要是通過(guò)發(fā)罩內(nèi)板2的變形來(lái)吸收能量。因此在保證發(fā)罩剛度的前提下，盡量弱化發(fā)罩內(nèi)板2剛度。

具體地說(shuō)：如圖5所示，所述的結(jié)構(gòu)膠4分布在發(fā)罩內(nèi)板上各筋板的中間位置。