[發明專利]一種純電動汽車里程增加器控制系統及其控制方法

無效

• 申請號: 200910185709.2
• 申請日: 2009-11-30
• 公開（公告）號: CN101704344A
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 馮超;楊上東;江兆周
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L11/02;B60R16/023
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

1.一種純電動汽車里程增加器控制系統，其特征在于：包括里程增加器，里程增加器的輸出端與高壓電池組的進線端連接，高壓電池組的出線端通過逆變器與驅動電機相連，驅動電機通過變速箱驅動整車運行，里程增加器分別與手動起動/手動停機/自動的三項選擇開關連接。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車里程增加器控制系統，其特征在于：所述的里程增加器包括發動機，發動機與起動/發電機一體化連接，起動/發電機通過變頻器與里程增加器控制單元GPU連接，所述的里程增加器控制單元GPU內還設有用于監測電池電量的監測電路和用于控制里程增加器起動和停止的起停控制電路，起停控制電路分別與設置在中控臺上的手動起動/手動停機/自動的三項選擇開關連接。

3.根據權利要求1所述的純電動汽車里程增加器控制系統，其特征在于：所述的高壓電池組的輸出端接DC-DC轉換器的輸入端，DC-DC轉換器的輸出端通過低壓蓄電池與整車負載連接，低壓蓄電池向整車負載供電，所述的里程增加器控制單元GPU與電機控制器MCU通訊，電機控制器MCU控制驅動電機動作。

4.根據權利要求1所述的純電動汽車里程增加器控制系統的控制方法，該方法包括下列順序的步驟：

(1)當駕駛員按下手動起動開關時，里程增加器起動，對高壓電池組充電；當駕駛員按下手動停機開關時，里程增加器停止對高壓電池組充電；

(2)當駕駛員按下自動開關時，里程增加器對高壓電池組的電量進行監測，當高壓電池組的電量低于30％時，里程增加器起動，對高壓電池組充電；當高壓電池組的電量高于55％時，里程增加器停止對高壓電池組充電。

5.根據權利要求4所述的純電動汽車里程增加器控制系統的控制方法，其特征在于：當駕駛員按下自動開關后，里程增加器進入自動模式，若里程增加器控制單元GPU監測到高壓電池組的電量低于15％時，里程增加器控制單元GPU發出電信號至驅動電機，驅動電機接收到該電信號后停止工作。

6.根據權利要求4所述的純電動汽車里程增加器控制系統的控制方法，其特征在于：判斷發動機是否處于運轉狀態，若判斷結果為是，則不發出起動請求，否則，繼續判斷是否有手動起動請求發出，若有，則發出起動發動機的請求，若沒有，則繼續判斷高壓電池組的電量是否低于30％，若低于30％，則發出起動發動機的請求，否則，不發出起動請求。

7.根據權利要求4所述的純電動汽車里程增加器控制系統的控制方法，其特征在于：判斷發動機是否處于運轉狀態，若判斷結果為否，則不發出停機請求，否則，繼續判斷是否有手動停機請求發出，若有，則發出發動機停機的請求，若沒有，則繼續判斷高壓電池組的電量是否高于55％，若高于55％，則發出發動機停機的請求，否則，不發出停機請求。

8.根據權利要求4所述的純電動汽車里程增加器控制系統的控制方法，其特征在于：當里程增加器控制單元GPU監測到里程增加器出現故障時，將進入故障模式，并根據故障等級，決定里程增加器降低功率輸出或者停止工作；當里程增加器控制單元GPU監測到里程增加器故障消除后，將在鑰匙重新起動后，返回正常工作狀態。