[發(fā)明專利]一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)及顯示方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910185074.6
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號: CN101700758A
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳澤堅
• 申請（專利權(quán)）人: 埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00;B60R16/023
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

涉及領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子及通訊領(lǐng)域，特別涉及一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)及顯示方法。

背景技術(shù)

在當(dāng)今的中高檔汽車中都采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。一些汽車專家認(rèn)為，就像在20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微處理器一樣，近10年來數(shù)據(jù)總線技術(shù)的引入也將是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個里程碑。

20世紀(jì)90年代以來，汽車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ECU數(shù)量越來越多。因此，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN(Controller?AreaNetwork)的概念也就應(yīng)運而生了。CAN最早是由德國BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照ISO有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，CAN的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為CAN總線。

CAN協(xié)議中每一幀的數(shù)據(jù)量都不超過8個字節(jié)，以短幀多發(fā)的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高實時性；CAN總線的糾錯能力非常強，從而提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；同時CAN總線的速率可達(dá)到1M?bit/s，是一個真正的高速網(wǎng)絡(luò)。總之，將CAN總線應(yīng)用在汽車中使用有很多優(yōu)點：用低成本的雙絞線電纜代替了車身內(nèi)昂貴的導(dǎo)線，并大幅度減少了用線數(shù)量，提高可行性，安全性、降低成本；具有快速響應(yīng)時間和高可行性，并適合對實時性要求較高的應(yīng)用如剎車裝置和氣囊，控制平臺、信息平臺、駕駛平臺的互連基礎(chǔ)；CAN芯片可以抗高溫和高噪聲，并且具有較低的價格，開放的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在現(xiàn)代轎車的設(shè)計中，目前CAN總線技術(shù)在我國汽車工業(yè)中的應(yīng)用尚處于試驗和起步階段，絕大部分的汽車還沒有采用汽車總線的設(shè)計，因而存在著不少弊端。

隨著J1939總線技術(shù)不斷普及，組合儀表可以實時的獲得整車上各個電控單元的每個信號和相關(guān)提示、報警信息，尤其是SAE?J1939對應(yīng)用層協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化制定，更加促進(jìn)了各個模塊可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化模塊型設(shè)計。且儀表(ICM)相當(dāng)于車的面孔，駕駛員的眼睛，是駕駛員直接獲得整車信息的最佳平臺。在組合儀表上實時顯示車身故障碼是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)及顯示方法，以達(dá)到在組合儀表上實時顯示車身故障碼的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)，包括電控單元、組合儀表，其特征在于所述的多個電控單元通過CAN總線與組合儀表相連接，在組合儀表與CAN總線網(wǎng)絡(luò)中電控單元各設(shè)有一個終端電阻，從而從硬件上實現(xiàn)對組合儀表與各個電控單元的連接。

一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)的顯示方法，所述的程序流程部分包括以下步驟：

a)車速比較步驟：當(dāng)車在運行時，即車速大于程序設(shè)定值：儀表獲得DTC后，與設(shè)計之初定義好的優(yōu)先級進(jìn)行比較。若安全級別較高的，需馬上在儀表的LCD屏上進(jìn)行顯示，并觸發(fā)蜂鳴器報警和相關(guān)的報警提示燈

b)怠速比較步驟：當(dāng)車處于怠速狀態(tài)時如果汽車處于此種狀態(tài)下3秒鐘，儀表實時監(jiān)測DM1信息。獲得相關(guān)DTC信息后，在儀表LCD屏上進(jìn)行顯示。

從而實現(xiàn)在組合儀表上實時顯示車身故障碼的目的。

一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)及顯示方法，由于采用上述結(jié)構(gòu)及方法，該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：1、在組合儀表上顯示各個電控單元的故障使得駕駛?cè)藛T能夠及時掌握汽車運行情況；2、在汽車高速運行時若電控單元發(fā)生故障能夠及時提醒駕駛?cè)藛T避免事故的產(chǎn)生；3、對于低速或者安全級別比較低故障能夠暫時忽略從而不影響正常的駕駛。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本發(fā)明一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)的顯示方法的主框圖；

圖3為本發(fā)明一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)的顯示方法的流程圖；

在圖1中，1、組合儀表；2、電控單元；3、終端電阻；4、CAN總線。

具體實施方式

如圖1所示，一種汽車故障信息顯示系統(tǒng)及顯示方法，包括電控單元2、組合儀表1，其特征在于所述的多個電控單元2通過CAN總線4與組合儀表1相連接，在組合儀表1與CAN總線4網(wǎng)絡(luò)中的電控單元2各設(shè)有一個終端電阻3，從而從硬件上實現(xiàn)對組合儀表與各個電控單元的連接。