[發明專利]汽車用拉簧助力帶氣動調整的轉向傳動裝置

無效

• 申請號: 200910184247.2
• 申請日: 2009-08-10
• 公開（公告）號: CN101654117A
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 孫金元;丁海靖;范建萍
• 申請（專利權）人: 江蘇格爾頓傳動有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D1/16
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所
• 代理人: 唐紉蘭

(一)技術領域

本發明涉及一種汽車用轉向傳動裝置，特別是涉及一種汽車用拉簧助力帶氣動調整的轉向傳動裝置。用于打開鎖止機構來調整汽車方向盤。屬汽車零部件技術領域。

(二)背景技術

目前，汽車廠家所配置的各種型號帶調整的轉向傳動裝置，除少數高級轎車配置電動可調轉向外，均為通過用手力打開鎖止機構來汽車調整方向盤。手動調整時比較麻煩、費力，松開或剎緊手柄需要一定的手力，手力不足難以打開鎖止機構，使方向盤調整費力，鎖緊后將引起方向盤操作不穩、抖動、異響。

(三)發明內容

本發明的目的在于克服上述不足，提供一種汽車方向盤調整方便、省力、操作穩定的汽車用拉簧助力帶氣動調整的轉向傳動裝置。

本發明的目的是這樣實現的：一種汽車用拉簧助力帶氣動調整的轉向傳動裝置，包括轉向管柱總成、助力機構和氣動調整機構，所述轉向管柱總成包括轉向管柱、固定支架和滑動支架，固定支架與汽車駕駛室安裝支架相連并固定，滑動支架與轉向管柱連接并固定，所述助力機構包括拉簧，所述拉簧有二根，二根拉簧布置在所述固定支架的二側，該拉簧的一端與固定支架相連，另一端與滑動支架相連，固定支架與滑動支架之間可相對滑動，所述氣動調整機構包括氣缸、鎖緊板和鎖止機構，所述鎖止機構包括短鎖緊塊和長鎖緊塊，所述短鎖緊塊和長鎖緊塊用長螺栓穿接，所述短鎖緊塊和長鎖緊塊分別連接在固定支架和滑動支架上，所述氣缸與鎖緊板的一端相連，鎖緊板的另一端為工作端，所述鎖緊板工作端做成凹凸型，所述鎖緊板工作端嵌置于所述短鎖緊塊與長鎖緊塊相向的兩個工作面之間，相應于所述鎖緊板的凹凸型工作端，所述短鎖緊塊和長鎖緊塊的與之相配合的工作面也設置成凹凸型。

發明通過氣源提供動力，打開或剎緊鎖止機構保證汽車方向盤的調整。即當接通氣源時，氣缸工作，此時鎖止機構打開，可調整方向盤。當斷開氣源時，氣缸在內部彈簧作用下，使鎖止機構處于鎖緊狀態，方向盤固定。

本發明的有益效果是：

而助力機構是解決方向盤向上調整時的輔助助力。助力機構的作用是在當方向盤向下調整到任一位置時，再當需要向上調整時由于此時拉簧處于受拉伸狀態，拉簧具有變形后自動恢復初始狀態的特性，此時對轉向管柱復位起到自動助力效果。采用兩側拉簧，能使助力均衡一致，調整過程平穩、輕松。因此調整方便，省力，操作穩定。

(四)附圖說明

圖1為本發明汽車用拉簧助力帶氣動調整的轉向傳動裝置結構示意圖。

圖2為圖1的左側視圖。

圖3為本發明的氣動調整機構結構示意圖。

圖中：轉向管柱1、氣動調整機構2、拉簧3、固定支架4、滑動支架5、氣缸2.1、鎖緊板2.2、短鎖緊塊2.3、長鎖緊塊2.4。

(五)具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

參見圖1～2，本發明汽車用拉簧助力帶氣動調整的轉向傳動裝置，由轉向管柱總成、助力機構和氣動調整機構2組成。所述轉向管柱總成包括轉向管柱1、固定支架4和滑動支架5，所述固定支架4與汽車駕駛室安裝支架相連并固定，滑動支架5與轉向管柱1(方向盤)連接并固定。所述助力機構包括拉簧3，拉簧3有二根，二根拉簧3布置在所述固定支架4的二側，該拉簧3的一端勾在固定支架4上，另一端勾在滑動支架5的下螺栓上，保證助力時固定支架兩側作用力均勻，改變以往靠中間一個氣彈簧助力不平衡現象。固定支架4與滑動支架5之間可相對滑動。兩只拉簧可隨著固定支架和滑動支架相對位置的變化而產生變形。滑動支架與柱管相連，當柱管調整時帶動滑動支架移動，同時帶動拉簧產生位移，當拉伸到任一位置時，此時兩側拉簧處于受拉變形狀態，它必然有一種自身復位的特性，只要在方向盤上稍微加一點力，滑動支架部分就能輕松的實現助力，復位到原始狀態，對調整時起到助力效果。

參見圖3，所述氣動調整機構2由氣缸2.1、鎖緊板2.2和鎖止機構組成。所述鎖止機構由短鎖緊塊2.3和長鎖緊塊2.4構成。所述短鎖緊塊2.3和長鎖緊塊2.4用長螺栓穿接，所述短鎖緊塊2.3和長鎖緊塊2.4分別連接在固定支架4和滑動支架5上，所述氣缸2.1與鎖緊板2.2的一端相連，鎖緊板2.2的另一端為工作端，所述鎖緊板2.2工作端做成凹凸型，所述鎖緊板2.2工作端嵌置于所述短鎖緊塊2.3與長鎖緊塊2.4相向的兩個工作面之間，相應于所述鎖緊板2.2的凹凸型工作端，所述短鎖緊塊2.3和長鎖緊塊2.4的與之相配合的工作面也設置成凹凸型，所述鎖緊板的工作端與短鎖緊塊和長鎖緊塊相互配合共同作用，

在圖3中通過控制短鎖緊塊和長鎖緊塊之間的間隙，即可保證方向盤的調整和調整后的有效剎緊。而此處松緊的控制是由短鎖緊塊和長鎖緊塊相對向內或向外移動距離來實現的。長鎖緊塊和短鎖緊塊移動的控制由鎖緊板一端的氣缸控制實現，圖3為未通氣源時的狀態，此時鎖緊板處于彈緊狀態，靠氣缸內部彈簧彈緊鎖緊板，鎖緊板作用于長鎖緊塊和短鎖緊塊之間(類似杠桿原理)，使長鎖緊塊和短鎖緊塊同時向外移動，長鎖緊塊和短鎖緊塊處于最大位移狀態，保證調整裝置處于鎖緊狀態，汽車方向盤處于鎖緊狀態。相反當接通氣源時，此時鎖緊板處于松開狀態，使長鎖緊塊和短鎖緊塊同時向內移動，長鎖緊塊和短鎖緊塊處于最小位移狀態，方向盤處于松開可調整狀態。此時，可調整轉向管柱，鎖緊板的作用類似于杠桿原理，鎖緊板工作由氣缸進行控制。采用這種氣動控制鎖止機構進行調整的結構，無需用手力通過旋轉手柄來進行調整。采用氣源作為動力，能完全保證方向盤有效的調整和剎緊。