[發明專利]汽車缸蓋

無效

• 申請號: 200910183078.0
• 申請日: 2009-07-31
• 公開（公告）號: CN101988441A
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 鄭志勛
• 申請（專利權）人: 蕪湖永裕汽車工業有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車缸蓋。

背景技術

汽車發動機的缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。

它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。所以必須要考慮汽車發動機缸蓋的冷卻降溫問題。為了維持發動機在適宜的溫度內工作，汽車發動機都帶有冷卻系統來降低燃燒室和排氣溫度。

水冷式發動機冷卻系統是以冷卻液為冷卻介質，由水泵從散熱器中抽取低溫冷卻液，加壓后通過管道輸入發動機缸體冷卻水套，冷卻液從發動機缸壁吸收熱量，并向上流入發動機缸蓋冷卻水套中，再次受熱升溫后從發動機缸蓋冷卻水套中流出，沿水管回流在散熱器中，并在散熱器中得到冷卻。

目前，在汽車發動機缸蓋冷卻系統的設置上，在缸蓋中鑄造成型冷卻液水流通道，將來自缸體的冷卻液通過缸蓋冷卻液水流通道引入循環系統。缸蓋的冷卻系統一般有兩個回水腔，容易引起冷卻液流動循環紊亂，冷卻溫度不均勻，從而影響冷卻效果。

另外，發動機缸蓋的冷卻系統，因為是利用冷卻液進行冷卻，當冷卻液溫度過低時，會結冰膨脹，如果缸蓋內無釋放壓力的空間，會導致缸蓋受到破壞，動而使發動機發生故障。

因此，在進行本發明創造過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：現有的缸蓋冷卻系統，由于有兩個回水腔，冷卻溫度不均勻，冷卻效果受影響，且容易因冷卻液溫度過低而發生故障。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提出了一種能夠提高冷卻效果和防凍的汽車缸蓋。

為解決上述技術問題，本發明實施例的目的是通過以下技術方案實現的：

一種汽車缸蓋，所述汽車缸蓋外部包括本體、多個冷卻液入口和一個冷卻液出口，所述冷卻液入口和冷卻液出口通過一個水腔相連，所述水腔設置在本體內，所述冷卻液入口設置在熱量集中區域，所述冷卻液出口設置在缸蓋后端，所述水腔內部還包括一個防凍塞，所述防凍塞由中空的塞體和一端與塞體相連的塞頭組成，所述塞頭另一端與水腔的水腔孔相連，且塞頭上設有一個與塞體內腔相通的通孔。

其中，所述冷卻液出口與該冷卻液入口垂直。

其中，所述冷卻液入口沿平行于汽車缸蓋軸線方向設置。

其中，所述冷卻液入口和冷卻液出口和汽車缸蓋一體鑄造成型。

其中，所述塞頭為T型。

其中，所述塞頭與水腔孔密封連接。

其中，所述塞體由具有彈性的物質組成。

通過本發明實施例提供的汽車缸蓋，既可以使缸蓋內迅速而均勻的降溫，提高冷卻效果，又可以釋放因冷卻液受凍膨脹的壓力，保護缸蓋不受損壞。

附圖說明

圖1為本發明實施例汽車缸蓋前端的剖面圖；

圖2為本發明實施例汽車缸蓋后端的剖面圖。

具體實施方式

本發明實施例提供一種汽車缸蓋，一種汽車缸蓋，所述汽車缸蓋包括本體、多個冷卻液入口，還包括一個冷卻液出口，所述冷卻液入口和冷卻液出口通過一個水腔相連，所述水腔設置在本體內，所述冷卻液入口設置在熱量集中區域，所述冷卻液出口設置在缸蓋后端，所述水腔內部還包括一個防凍塞，所述防凍塞由中空的塞體和一端與塞體相連的塞頭組成，所述塞頭另一端與水腔的水腔孔相連，且塞頭上設有一個與塞體內腔相通的通孔。

為使本發明的技術方案更加清楚明白，以下參照附圖并列舉實施例，對本發明進一步詳細說明。

請一同參閱圖1和圖2，為本發明汽車缸蓋較佳實施例的剖面圖。

所述汽車缸蓋包括本體10，多個冷卻液入口11、一個水腔20以及一個冷卻液出口12。該水腔20設于本體10中間，用于盛裝冷卻液，該多個冷卻液入口11與該冷卻液出口12之間通過該水腔20相連。

所述冷卻液入口11可以沿平行于汽車缸蓋軸線的方向設置，也可以沿其它方向設置。所述冷卻液入口11可以設置在各個熱量集中區域附近，例如：進氣口、排氣口附近，燃燒室側壁，火花塞孔凸臺的附近等等。而所述冷卻液出口12位于缸蓋的后端，可以和冷卻液入口11垂直設置。

如此一來，各個冷卻液入口11將冷卻液迅速送入各個熱量集中地區，冷卻各個熱負荷高的地區，通過燃燒室間的壁縫上到達回水腔，然后從位于后端的冷卻液出口12流出，因此，提高了水流速度，也使得冷卻液的循環流暢，缸蓋各個部位溫度均勻，從而大大提高了冷卻效果。

另外，所述冷卻液入口11、冷卻液出口12可以和本體10一體鑄造成型，簡化缸蓋的冷卻裝置外部結構。