[發明專利]推進器槳轂

有效

• 申請號: 200910182223.3
• 申請日: 2009-07-17
• 公開（公告）號: CN101602399A
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 陳永道;舒永東;常曉雷;陳華生;高敬一;鄒宏毅;杜鵬;劉光平;王曉琨
• 申請（專利權）人: 南京高精船用設備有限公司
• 主分類號: B63H1/20
• 分類號: B63H1/20
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司
• 代理人: 孫忠浩

技術領域

本發明涉及一種船舶推進螺旋槳，尤其是一種可以應用于主推進、側 推、全回轉的船舶用推進器槳轂。

背景技術

槳轂是螺旋槳船舶推進系統中的關鍵部位，一旦出問題將對輪船造成 巨大的損失，現有的螺旋槳槳轂的結構中，固定葉根的葉根螺釘一般是垂 直于葉片軸線，這種結構傳扭小，往往需要多個葉根螺釘(一般情況下采 用7個，葉面4個，葉背3個)才能承受工作中在葉根的形成的巨大扭距 和彎矩，過多的葉根螺釘不僅安裝不方便，而且還會在葉片的葉根形成過 多的安裝孔，影響葉根的機械強度。

現有的導架和活塞之間連接后，活塞左右兩側受力面積差異較大，導 致調節油壓的差異，從而液壓油在進入活塞右側腔實現機構運動時，所需 要的壓力相對左側要高。

發明內容

本發明的目的在于：針對目前螺旋槳槳轂中葉根螺釘存在的結構傳扭 小、使用數量多、安裝不方便，以及活塞左右兩側受力面積差異較大等一 系列問題，提供一種新的推進器槳轂。

本發明的目的是這樣實現的：一種推進器槳轂，包括：油缸體、槳轂、 活塞、葉片盤根、滑塊、導架、葉根螺釘、設有內外油管的艉軸，油缸體 與槳轂連接，活塞位于油缸體內，導架外壁與槳轂中心孔內緣滑動連接， 槳轂通過法蘭螺釘與艉軸連接，其特征在于：

a)活塞通過螺釘安裝在槳轂內部的導架端部，活塞的前端與油缸體內 壁間的腔室為前腔室；活塞后部、導架內腔以及插入導架內腔的艉軸端部 間的腔室為后腔室；

b)滑塊置于導架外壁的滑槽中；葉片盤根的根部設置有銷，銷插入 滑塊與滑塊活動連接；

c)艉軸中的外油管與后腔室聯通；內油管穿過后腔室和活塞與前腔室 聯通；

d)葉片盤根上固定葉根的葉根螺釘，葉根螺釘的前端向葉片軸線傾 斜，其延長線與葉片軸線形成5～15度夾角。

在本發明中：導架前段的外徑小于導架后段的外徑，槳轂中心孔的內 緣與導架前段的外壁滑動連接，滑塊置于導架后段外壁的滑槽中；導架前 段的內徑小于導架后段的內徑，艉軸由導架后端插入導架。

在本發明中：活塞后部、導架外壁、以及槳轂和油缸體形成的腔室為 增力后腔室，后腔室與增力后腔室之間通過導架上的油孔溝通，所述的油 孔位于導架前端緊鄰活塞。

在本發明中：活塞與導架端部的安裝結合部、活塞外緣與油缸體內壁 間、內油管穿越活塞的結合部、導架外壁與槳轂中心孔內緣結合部、以及 導架內壁與插入的艉軸軸體之間均設有密封件。

本發明的優點在于：由于位于葉片盤根上固定葉根的葉根螺釘的前端 向葉片軸線傾斜，葉根螺釘的延長線與葉片軸線形成5～15度夾角，增大 了葉根螺釘的傳扭能力，在相同規格的推進器槳轂中，可以減少葉根螺釘 使用個數，降低成本；由于在槳轂中增設了與后腔室溝通的增力后腔室， 增加了活塞的受力面積，降低了系統往返調節中存在的壓力差。

附圖說明：

圖1是本發明實例的結構示意圖。

圖中零件：1、油缸體，2、槳轂，3、葉片盤根，4、滑塊，5、法蘭 螺釘，6、艉軸，7、外油管，8、葉根螺釘，9、導架，10、內油管，11、 活塞，12、前腔室，13、后腔室，14、增力后腔室，15、油孔。

具體實施方式

附圖非限制性地公開了本發明的具體結構，下面結合附圖對本發明作 進一步的描述。

由圖1可見，本發明包括：油缸體1、槳轂2、活塞11、葉片盤根3、 滑塊4、導架9、葉根螺釘8、設有內油管10和外油管7的艉軸6，油缸 體1與槳轂2連接，活塞11位于油缸體1內，導架9外壁與槳轂2中心孔 內緣滑動連接，槳轂2通過法蘭螺釘5與艉軸6連接。其中：活塞11通過 螺釘安裝在槳轂內部的導架9端部，活塞11的前端與油缸體1內壁間的腔 室為前腔室12；活塞11、導架9內腔以及插入導架9內腔的艉軸6端部間 的腔室為后腔室13；滑塊4置于導架9外壁的滑槽中；葉片盤根3的根部 設置有銷，銷插入滑塊4與滑塊4活動連接；導架9的滑槽、葉片盤根3 的銷和滑塊4三者組成一個曲柄銷機構；艉軸6中的外油管7與后腔室13 聯通；內油管10穿過后腔室13和活塞11與前腔室12聯通；葉片盤根3 上固定葉根的葉根螺釘8，葉根螺釘8的前端向葉片軸線傾斜，其延長線 與葉片軸線形成5～15度夾角。