[發明專利]腳踏板傳動機構

無效

• 申請號: 200910181920.7
• 申請日: 2009-07-23
• 公開（公告）號: CN101962062A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 朱建華;朱鄂平
• 申請（專利權）人: 昆山市美吉動力機械科技有限公司
• 主分類號: B62M1/00
• 分類號: B62M1/00
• 代理公司: 昆山四方專利事務所 32212
• 代理人: 盛建德

技術領域

本發明涉及一種傳動機構，尤其是一種腳踏板傳動機構。

背景技術

目前的腳踏車都是通過腳蹬腳踏板旋轉來傳動的，這種結構一方面無法實現一車多種功能，無法滿足使用者的多種需求，另一方面該種結構越來越無法滿足廣大使用者健身和娛樂的需求，且該種結構容易掛住或弄臟使用者衣服。

發明內容

為了克服上述缺陷，本發明提供一種腳踏板傳動機構，該腳踏板傳動機構結構簡單、新穎，操作方面。

本發明為了解決其技術問題所采用的技術方案：一種腳踏板傳動機構，包括第一、二腳踏板、第一、二搖臂、主架、第一、二、三、四拉索、第一、二鏈條、第一飛輪機構、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第三錐齒輪和輪軸，以使用方向為基準，第一、二腳踏板后端分別與第一、二搖臂前端鉸接連接，第一、二搖臂后端與主架同軸樞接，第一、二錐齒輪分別對稱徑向可轉動軸向止動定位于主架后端兩側，第一、二搖臂相互遠離的側面上分別設有呈腎形的第一、二拉索導向盤和第三、四拉索導向盤，其中第一拉索導向盤和第二拉索導向盤沿第一搖臂上的樞接位置對稱分布于第一搖臂上，第三拉索導向盤和第四拉索導向盤沿第二搖臂上的樞接位置對稱分布于第二搖臂上，第一拉索前端與第一搖臂的第一拉索導向盤前端固連，第一拉索后端繞過第一拉索導向盤邊緣與第一鏈條一端固連，第一鏈條與第一錐齒輪背齒面的齒輪軸嚙合，第一鏈條另一端與第三拉索后端固連，第三拉索前端繞過第三拉索導向盤并與第三拉索導向盤前端固連，第二拉索前端與第一搖臂的第二拉索導向盤前端固連，第二拉索后端繞過第二拉索導向盤邊緣與第二鏈條一端固連，第二鏈條與第二錐齒輪背齒面的齒輪軸嚙合，第二鏈條另一端與第四拉索后端固連，第四拉索前端繞過第四拉索導向盤并與第四拉索導向盤前端固連，第一、二錐齒輪一側同時與第三錐齒輪嚙合，第三錐齒輪可轉動軸向止動定位于主架一側，第三錐齒輪的速度輸出端與第一飛輪機構的動力輸入端固連，第一飛輪機構的動力輸出端與輪軸固連，這樣當往復踩踏第一、二腳踏板時，第一、三拉索和第二、四拉索就分別帶著第一、二鏈條往復滑動，第一、二鏈條往復滑動就帶動第一、二錐齒輪正反往復轉動，這樣第一、二錐齒輪就帶著第三錐齒輪正反轉動，當第三錐齒輪正轉時，第一飛輪機構的動力輸出端就帶著輪軸正轉，當第三錐齒輪反轉時，第一飛輪機構的動力輸出端就空轉，此時輪軸在慣性下繼續正轉，如此反復就使輪軸一直不停的正轉。

作為本發明的進一步改進，第一、二搖臂均包括上臂和調節把手，以使用方向為基準，上臂后端與調節把手鉸接連接，上臂的側壁上設有第一調節穿孔，調節把手上端側壁上設有至少兩個第二調節穿孔，該第二調節穿孔呈圓弧狀排列于調節把手側壁上，該圓弧的圓心位于上臂與調節把手鉸接軸上，設有一調節軸，該調節軸可拆卸固定插置于第一調節穿孔和第二調節穿孔內，使用時，通過改變上臂上的第一調節穿孔與調節把手上不同的第二調節穿孔對應來改變上臂與水平面的夾角，從而改變第一、二腳踏板與水平面間的夾角和高度差，方便使用者踩踏第一、二腳踏板。

作為本發明的進一步改進，設有第五拉索，以使用方向為基準，第五拉索一端與第一搖臂的第一拉索導向盤下端固連，第五拉索另一端繞過第二拉索導向盤、主架和第四拉索導向盤最終與第二搖臂的第三拉索導向盤下端固連，這樣第五拉索將第一、二搖臂緊拉在一起，降低了第一、二搖臂鉸接處的受力，增強了產品的強度。

作為本發明的進一步改進，設有一滾輪，以使用方向為基準，該滾輪徑向可轉動軸向止動鉸接于主架上端，第五拉索一端與第一搖臂的第一拉索導向盤下端固連，第五拉索另一端繞過第二拉索導向盤、主架上端的滾輪和第四拉索導向盤最終與第二搖臂的第三拉索導向盤下端固連，這樣可使第五拉索滑動更順暢，同時將第一、二搖臂上的負載轉移到整個主架上而不是主架一點受力，使主架受力更均勻，更耐用，且還可防止第五拉索和主架反復摩擦造成主架和第五拉索磨損。

作為本發明的進一步改進，設有第四錐齒輪和第二飛輪機構，以使用方向為基準，第一、二錐齒輪另一側同時與第四錐齒輪嚙合，第四錐齒輪可轉動軸向止動定位于主架另一側，第四錐齒輪的速度輸出端與第二飛輪機構的動力輸入端固連，第一、二飛輪機構的動力輸出端分別與輪軸固連，第二飛輪機構與第一飛輪機構呈互補工作狀態(即第一飛輪機構工作時第二飛輪機構停止工作，第二飛輪機構工作時，第一飛輪機構停止工作)，第四錐齒輪與第三飛輪交替往復運動，帶動輪軸一直轉動，使輪軸轉動連續、穩定、快速，同時保證第一、二錐齒輪始終與第三、四錐齒輪穩定嚙合，防止齒輪軸軸心線發生偏斜。