[發明專利]用于車輛的空調

有效

• 申請號: 200910180344.4
• 申請日: 2009-10-26
• 公開（公告）號: CN101818926A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: 金榮喆;樸泰用
• 申請（專利權）人: 漢拏空調株式會社
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00;F24F13/22
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林

相關申請的交叉參考

本發明要求于2009年2月26日提交的第10-2009-0016491號韓國 專利申請的優先權，該申請通過引用被包含于此。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的空調，更具體地說，涉及這樣一種用于 車輛的空調，其具有改進的冷凝水排放結構，從而防止冷凝水通過左右 分隔型空調箱體的分隔面泄漏。

背景技術

在用于控制車輛內部空氣的采暖通風和空調(HVAC)系統中，通過 使用車輛動力系統來壓縮制冷劑，并且通過外部空氣使制冷劑冷凝，然 后使制冷劑快速膨脹和蒸發，并且所述內部空氣可流通到蒸發器內并且 當制冷劑被蒸發時，所述內部空氣通過在蒸發器內進行熱交換而冷卻， 從而獲得冷卻空氣，內部空氣也可流通到加熱器芯中，并且通過在加熱 器芯中利用被車輛引擎加熱的冷水進行熱交換而被加熱，從而獲得暖空 氣。

通常，用于車輛的(三件式)空調箱體包括左部箱體、右部箱體和 下部箱體。

根據空氣在空調箱體中的流通過程，利用鼓風機(未示出)將外部 空氣引入到空調箱體中，然后使其通過蒸發器。由于在冷制冷模式下， 蒸發器保持低于環境溫度的低溫，因此在蒸發器的表面上由于低飽和蒸 汽壓而生成冷凝水。

圖1是顯示傳統的半中央式空調1的立體圖。空調1包括空調箱體 20和通風單元10，空氣入口23形成在所述空調箱體20的空氣進入側， 并且多個空氣出口24形成在所述空調箱體20的空氣排放側，通風單元 10選擇性地通過形成在其上側的內部和外部空氣入口11引入內部空氣或 外部空氣，然后強制性地使引入的空氣流通到空氣入口23。

如圖2所示，蒸發器E和加熱器芯(未示出)依次形成在空調箱體 20中，用于控制溫度的溫度控制門(未示出)和用于執行各種空調模式 的模式門(未示出)設置在空調箱體20處。

在空調1中，通過通風單元10流通到空調箱體20中的空氣經過蒸 發器E，然后通過溫度控制門在選擇性地經過加熱器芯的空調處理中被冷 卻或者加熱。冷卻或加熱的空氣通過與多個空氣出口24連接的每個管道 被供應到車輛中，從而獲得期望的空調效果。

同時，當空調系統運行時，由于冷卻的制冷劑在蒸發器E中循環， 因此在與外部空氣進行熱交換處理的過程中在蒸發器E的周圍產生冷凝 水。

冷凝水通過流通的空氣沿著蒸發器E流下或滴落到空調箱體20的下 側，然后通過形成在空調箱體20的下側的冷凝水排放口21被排放到外 部。

通常，空調箱體20由上部箱體20a、20b和用于防止冷凝水泄漏的 一體的下部箱體20c組成。如圖1和圖2所示，蒸發器E被布置在上部 箱體20a、20b和下部箱體20c之間。上部箱體20a、20b由左部箱體20a 和右部箱體20b組成。

傳統的空調箱體20具有以下問題。

由于下部箱體20c與傳統的空調箱體20分離地設置，以防止蒸發器 E處產生的冷凝水泄漏，因此，制造成本增加。

此外，由于需要分離的結合裝置來將下部箱體20c結合到具有左部 箱體20a和右部箱體20b的上部箱體，因此，工作量增加并且工作效率 降低。

發明內容

本發明的一個實施方式旨在提供一種具有左側箱體和右側箱體的空 調箱體，其有效地防止了冷凝水的泄漏，而不需要插設于傳統空調箱體 的分隔表面之間的密封構件，從而減少了組件數量和工作量。