[發(fā)明專利]車身前部結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910179217.2
• 申請日: 2009-10-10
• 公開（公告）號: CN101722993A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山田孝行
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/14
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車身前部結(jié)構(gòu)，該車身前部結(jié)構(gòu)提高了將發(fā)動(dòng)機(jī)室與車室隔開的儀表板(dashboard)周圍的剛性。

背景技術(shù)

作為車身前部結(jié)構(gòu)，已知一種將發(fā)動(dòng)機(jī)橫置地配置的車輛所采用的結(jié)構(gòu)。

這種車身前部結(jié)構(gòu)，在將發(fā)動(dòng)機(jī)橫置地配置的結(jié)構(gòu)中，前輪的位置靠近車室，成為該車室的隔壁的儀表板面板為了避開車輪的轉(zhuǎn)向而呈向車室的左右側(cè)部突出的拱形狀。

作為這樣的車身前部結(jié)構(gòu)，已知一種結(jié)構(gòu)：為了使來自前側(cè)車架的負(fù)荷向前支柱和下縱梁傳遞，通過管部件包圍車室的前部(例如，參照專利文件1)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-67082號公報(bào)

專利文獻(xiàn)1的車身前部結(jié)構(gòu)由配設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)室與車室之間的儀表板面板(端壁)、與該儀表板面板連接的左右的前縱梁、在側(cè)方位于外側(cè)的左右的下縱梁、從這些下縱梁立起的左右的A柱(前支柱)、從儀表板面板開始延伸并跨設(shè)在下縱梁上的車身地板構(gòu)成。

從發(fā)動(dòng)機(jī)室向車室(cabin艙室)輸入的負(fù)荷主要包括前輪的振動(dòng)經(jīng)由減震器等懸掛部件從上方的上梁的輸入和從下方的側(cè)車架的輸入。

對于后者從側(cè)車架的輸入來說，由于以儀表板面板作為反作用力點(diǎn)(面)，因此，為了有效地提高剛性，需要提高儀表板的剛性。

但是，在車身前部結(jié)構(gòu)中，如果在儀表板面板的車輪拱部的外側(cè)配置橫梁或管部件等加強(qiáng)部件，就會(huì)與前輪(車輪)發(fā)生干涉，并受到車身前部設(shè)計(jì)的制約，不易施行。另一方面，當(dāng)在內(nèi)側(cè)的車室(艙室)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)部件時(shí)，則存在占用車室內(nèi)的空間的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的課題是提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，該車身前部結(jié)構(gòu)能夠確保車身前部的布局的自由度并充分確保車室內(nèi)的空間，其能夠使來自前側(cè)車架的負(fù)荷直接向下縱梁傳遞，并且能夠減小儀表板面板的撓曲量。

本發(fā)明技術(shù)方案一的車身前部結(jié)構(gòu)，包括：將發(fā)動(dòng)機(jī)室與車室隔開的儀表板面板；從該儀表板面板向車身前方延伸的前側(cè)車架；從儀表板面板向車身后方延伸的下縱梁，其特征在于，具有：

貫穿于儀表板面板內(nèi)并以直線狀連結(jié)前側(cè)車架的水平部后端與下縱梁的前部的連結(jié)部件。

本發(fā)明技術(shù)方案二的特征在于：連結(jié)部件固定在儀表板面板的車輪拱部的外周緣的一部分上。

本發(fā)明技術(shù)方案三的特征在于：連結(jié)部件連結(jié)在儀表板面板的車輪拱部上，并固定在延伸有前側(cè)車架的前側(cè)車架遮蔽部件上，并且連結(jié)部件由儀表板面板的中央面板夾持。

本發(fā)明技術(shù)方案四的特征在于：連結(jié)部件的車輪拱部側(cè)由儀表板下部覆蓋。

發(fā)明的效果

在本發(fā)明的技術(shù)方案一中，設(shè)置將發(fā)動(dòng)機(jī)室與車室隔開的儀表板面板，設(shè)置從該儀表板面板向車身前方延伸的前側(cè)車架，并設(shè)置從儀表板面板向車身后方延伸的下縱梁。

由于具有貫穿于儀表板面板內(nèi)并以直線狀連結(jié)前側(cè)車架的水平部后端與下縱梁的前部的連結(jié)部件，因此能夠使來自前側(cè)車架的負(fù)荷直接向下縱梁傳遞。其結(jié)果是，能夠?qū)碜郧皞?cè)車架的負(fù)荷向下縱梁順暢地傳遞。

由于使連結(jié)部件貫穿于儀表板面板內(nèi)，因此能夠確保車身前部的布局的自由度，并能夠充分確保車室內(nèi)的空間。

在本發(fā)明的技術(shù)方案二中，由于即使在儀表板面板的部位中車輪拱部也是形成為拱狀的剛性較高的部分，而且連結(jié)部件固定在儀表板面板的車輪拱部的外周緣的一部分上，因此，能夠減小儀表板面板的撓曲量。

在本發(fā)明的技術(shù)方案三中，連結(jié)部件連結(jié)在儀表板面板的車輪拱部上，并固定在延伸有前側(cè)車架的前側(cè)車架遮蔽部件上，并且連結(jié)部件被儀表板面板的中央面板夾持，因此，能夠使連結(jié)部件貫穿于儀表板面板內(nèi)。其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)儀表板面板的有效的加強(qiáng)。

在本發(fā)明的技術(shù)方案四中，由于連結(jié)部件的車輪拱部側(cè)由儀表板面板的下部覆蓋，因此，通過連結(jié)部件與車輪拱部的結(jié)合的相乘效果，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)儀表板面板的剛性的提高。另外，連結(jié)部件與下縱梁的結(jié)合變得容易。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是從圖1所示的車身前部結(jié)構(gòu)的車室側(cè)觀察的儀表板面板周圍的立體圖。

圖3是圖1所示的車身前部結(jié)構(gòu)的儀表板面板的分解立體圖。

圖4是將儀表板后分割體拆下后的儀表板面板的立體圖。

圖5是示意性地表示圖1所示的車身前部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)架結(jié)構(gòu)體的立體圖。

圖6是沿圖1的6-6線的剖視圖。

圖7是沿圖2的7-7線的剖視圖。

圖8是沿圖2的8-8線的剖視圖。

圖9是沿圖2的9-9線的剖視圖。

圖10是表示圖9所示的儀表板面板周圍的焊接部位的說明圖。