[發明專利]用于混合動力車的整體化的阻尼器和起動機環齒輪

無效

• 申請號: 200910178529.1
• 申請日: 2009-09-27
• 公開（公告）號: CN101683820A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: T·J·賴因哈特;G·I·金曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;B60K17/06;B60K17/28;F16F15/123;F16F15/134
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;楊松齡

技術領域

[0001]本發明總體上涉及混合動力車，更具體地，涉及用于混合動力車的阻尼器和起動機環齒輪組件。

背景技術

[0002]具有傳統變速器的車輛，即那些由內燃機單獨提供動力的車輛，需要使用安裝在發動機上的飛輪。除了在車輛的運行中需要之外，飛輪還用在發動機裝配廠中，用于起動發動機以確認發動機將正常運轉。這通常是在將發動機送到車輛裝配點進行總裝之前進行的。

[0003]具有混合變速器的車輛不需要飛輪用于車輛運行。但是，在發動機裝配廠，撓性板仍然被包括為裝配的一部分以為起動能力提供起動機環齒輪。然后在車輛裝配點通過將撓性板螺栓連接到變速器阻尼器上而裝配發動機和撓性板。變速器阻尼器通常安裝在混合變速器的變速器殼體內，從而使得將撓性板裝配到阻尼器上較為困難。

發明內容

[0004]期望一種用于車輛的阻尼器組件和環齒輪的布置。車輛組件包括發動機，阻尼器組件固定于發動機。阻尼器組件包括環齒輪。具有輸入軸的混合變速器安裝在阻尼器組件的安裝軸上。

[0005]阻尼器組件包括發動機面板和固定于發動機面板的變速器面板。發動機面板的至少一部分與變速器面板間隔開，使得限定出內部開口。環齒輪固定于變速器面板和發動機面板中的至少一個。阻尼器組件包括定位在內部開口中的法蘭。多個彈簧位于法蘭與變速器面板和發動機面板中的一個之間以減少相對旋轉運動。

[0006]從下面對實施本發明的最佳方式和優選實施例的詳細描述中并結合附圖考慮時，本發明的上述特征和優點以及其它特征和優點將是顯而易見的。

附圖說明

[0007]圖1是安裝在用于機動車中的混合變速器上的阻尼器組件的示意性橫截面視圖；

[0008]圖2是圖1的阻尼器組件的示意性后視透視圖；

[0009]圖3是圖1和2的阻尼器組件的示意性前視透視圖；

[0010]圖4是圖1-3的阻尼器組件的示意性側視圖；

[0011]圖5是圖1-4的阻尼器組件的示意性橫截面側視圖；

[0012]圖6是圖1的阻尼器組件和環齒輪的另一個實施例的示意性局部側視圖；以及

[0013]圖7是圖1的阻尼器組件和環齒輪的第三實施例的示意性局部側視圖。

具體實施方式

[0014]參照附圖，其中，在這若干視圖中相似的標記號表示相同或相似的構件，圖1示意性地示出了具有混合變速器12和發動機14的機動車10。發動機14包括發動機曲軸16和阻尼器組件18。阻尼器組件18用螺栓20螺栓連接到發動機曲軸16。

[0015]阻尼器組件18優選為非流體填充式阻尼器，其直接螺栓連接到發動機曲軸16。在這個實施例中，阻尼器組件18是具有兩級彈簧剛度系數的彈簧隔離器。本領域普通技術人員將認識到可在本發明范圍內使用的各種類型的干式阻尼器。

[0016]阻尼器組件18包括安裝軸22，其優選為從阻尼器組件18突出的帶外花鍵的軸。也可將安裝軸22稱為阻尼器轂花鍵。安裝軸22從阻尼器組件18向后突出。在整篇說明書中，關于構件在在車輛中的位置，可使用相對于車輛取向的方向。也就是說，當裝配在車輛10中時，安裝軸22從阻尼器組件18向后或朝著車輛10的后部延伸。帶外花鍵的安裝軸22安裝在變速器輸入軸24內。變速器輸入軸24優選為帶內花鍵的軸以對應于阻尼器組件18上的帶外花鍵的安裝軸22。

[0017]圖2是阻尼器組件18的后視透視圖。換言之，示出的阻尼器組件18是從車輛10的后部向前看時所看到的樣子。阻尼器組件18包括變速器面板26和安裝在其外邊緣29處的環齒輪28。變速器面板26具有限定開口34的大致環形的形狀。安裝軸22從法蘭30延伸通過開口34。法蘭30限定多個法蘭孔口32，它們環繞安裝軸22并可通過開口27探及。法蘭孔口32比被用于將阻尼器組件18固定到發動機曲軸16上的螺栓20(示于圖1)的頭部更大。法蘭孔口32的尺寸允許螺栓20通過法蘭孔口32并為阻尼器組件18在發動機曲軸16上的裝配提供通入口。變速器面板26上的中心開口34允許探及法蘭30，可探及法蘭孔口32和安裝軸22。