[發明專利]列車線完整性機車測試設備

有效

• 申請號: 200910176078.8
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN101712330A
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 布賴恩·加拉格爾;布賴恩·M.·麥克勞林;邁克爾·L.·派瑞斯恩;安東尼·勒姆彼斯;加里·牛頓
• 申請（專利權）人: 紐約氣閘公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

技術領域

本發明一般涉及列車上的電控氣動(Electronically?Controlled?Pneumatic， ECP)制動系統，尤其涉及如獨立權利要求所述的用于ECP制動設備的測試組 件。

背景技術

本發明一般涉及與列車控制相關的維護設備，尤其涉及整合了現有列車控 制系統的列車線完整性機車測試組件。

無論鐵路系統在執行單個機車測試時還是在沿列車線導體排查某處的短路 或者斷路時，傳統的測試過程和技術都涉及使用傳統上已知的列車尾部 (End-of-Train，EOT)設備。作為列車運行的一部分，這樣的傳統EOT設備被 布置在列車最后一節車廂的耦接器(coupler)內，并且被配置成通過列車線導 線或者數據無線電將測得的制動管壓力和測得的列車線電壓反饋給列車的頭端 單元(Head-End-Unit，HEU)。

列車上的ECP制動系統使用HEU，該HEU連接到列車線以將電力和控制 信號發送到每節車廂上的電動氣動制動設備。因此，傳統的HEU包括用于測試 列車線網絡上的信號質量的軟件。第6,759,971號美國專利描述了這樣的設備， 該專利的公開內容通過引用全部并入本文。沿著列車線發送的信號命令每個節 點發送校準信號。從而基于接收校準信號來確定信號質量。通過使用這樣的 EOT，可以建立、監控和維護各種系統要求，諸如列車線完整性、通信有效性 以及列車線制動控制。

這樣的EOT設備在傳統上用于排查列車線導體存在的電問題。然而，為此 而使用EOT設備可能存在問題，因為傳統的EOT設備重約34磅或者約15.5千 克，并且高約3英尺或者約0.9米。因此，沿列車的長度安置或重新布置這些 EOT設備來排查電問題既困難又可能存在危險。此外，這樣的EOT設備頗受限 制，因為每輛列車僅需要一個EOT設備。因此，使用這樣的EOT設備作為診斷 工具不切實際。此外，這樣的EOT設備昂貴并且脫機使用，因此，鐵路系統通 常沒有許多備用件。為了防止人員受傷和性能破壞，重量輕且較小型的單元特 別有用。

發明內容

提供了一種列車線完整性機車測試設備，該測試設備被配置成提供單個機 車測試所需的傳統提供的EOT設備功能以及排查列車線電導體中的電問題所需 的功能，其中，該列車線完整性機車測試設備與傳統EOT設備相比包括更少的 部件。作為從該測試設備到HEU發送列車線完整性數據的一部分，通信心跳信 號代替傳統上由EOT設備檢測的制動管壓力，以在沒有實際的EOT設備的情況 下提供對數據通信可靠性的指示以及用于防止制動系統操作的機制。

根據至少一個實施例，該測試設備可以由固態部件構成并且被封裝在牢固、 重量輕、符合人體工程學的封裝內，以方便攜帶、提高可靠性并且提高易用性。

根據下面結合附圖對本發明所做的詳細描述，容易理解本發明的其他目的、 優點以及新特征。

附圖說明

在此，參考附圖，僅通過示例來描述各實施例。現在，具體參考附圖，應 該明白，所示細節僅作為例子并且僅用于討論所示的實施例，示出這些細節從 而說明什么被認為是有用的并且容易理解對本發明原理和構思的描述。在這點 上，除了基本理解本發明所需的細節之外，沒有更詳細地示出本發明的結構細 節，結合附圖的描述可以使本領域技術人員明白如何在實踐中實現本發明的各 種形式。

因此，通過參考結合附圖進行的以下描述，可以更全面地理解本發明及其 實用性，附圖中，相同的參考編號表示相同的特征，其中：

圖1是提供用來便于說明所示列車線完整性機車測試設備實施例的功能方 框圖；

圖2是具有關于數據檢測部件的附加細節并且用來便于說明所示列車線完 整性機車測試設備實施例的又一功能方框圖；

圖3是具有關于數據輸出部件的附加細節并且用來便于說明所示列車線完 整性機車測試設備實施例的又一功能方框圖；

圖4是具有關于電源部件的附加細節并且用來便于說明所示列車線完整性 機車測試設備實施例的又一功能方框圖；

圖5是示出頭端單元和沿列車線設置在多個位置的列車線完整性機車測試 設備的交互的功能方框圖；

圖6示出根據所示實施例設置的列車線完整性機車測試設備的外觀的一個 示例。

具體實施方式