[發明專利]自卸車

無效

• 申請號: 200910174932.7
• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN102050051A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 周遠大
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B60P1/16
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 呂俊清

技術領域

本發明涉及一種自卸車，尤其涉及自卸車的頂升機構。

背景技術

自卸車作為一種重要的物流運輸工具，由于卸載方便，其應用范圍越來越大。根據頂升機構的設置不同，自卸車可分為腹頂式和前頂式兩種，腹頂式自卸車的頂升機構藏在車廂底部，應用時，頂推油缸的起始角度很小，需要很大的推力，甚至需要輔助頂推油缸才能將車廂升起；頂升機構復雜，成本較高，還由于頂推點在中后腹部，車的載重量受到了限制。前頂式自卸車的頂升油缸置于車廂前面，油缸可以直推，受力情況有了一定改善，但是存在油缸過長的缺陷，應用時至少需要兩節缸，甚至三節缸，多級油缸制造難度和維修難度很大，相應也大大增加了成本；并且車廂的受力主梁也因此復雜，頂升不穩。有些前頂式自卸車的油缸倒置，將油缸頂推點設在車廂和副車架前端，但油缸在提升過程中存在擺動以致與車廂前端干涉的嚴重問題。

綜上所述，現有技術的自卸車存在有缺陷，有待進一步改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自卸車，具有頂升效果好，結構簡單，生產及維護方便的特點。

為了實現本發明的目的，本發明提供的自卸車的技術方案為：包括車廂、底盤、液壓系統和頂升機構，車廂底的后部與底盤的后端部鉸接，所述頂升機構包括上梁、下梁和油缸；在垂直底盤平面并容置該底盤縱向中軸線的平面內：所述下梁的一端鉸接于所述底盤的中部，所述下梁的另一端和所述油缸的活塞桿鉸接，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的中部，所述上梁的另一端鉸接于所述下梁的中部，所述油缸的缸體鉸接于所述車廂的前端部，所述油缸和所述液壓系統連接。

根據上述自卸車，其中特征在于，所述油缸的缸體鉸接于所述車廂的主梁的前端部。

為了更好的實現本發明的目的，基于同一技術構思，本發明還提供了另一種自卸車，其技術方案為：包括車廂、底盤、液壓系統和頂升機構，車廂底的后部與底盤的后端部鉸接，所述頂升機構包括上梁、下梁和油缸；在垂直底盤平面并容置該底盤縱向中軸線的平面內：所述下梁的一端鉸接于所述底盤的中部，所述下梁的另一端和所述油缸的缸體鉸接，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的中部，所述上梁的另一端和所述油缸的活塞桿鉸接。所述油缸和所述液壓系統連接。

為了更好的實現本發明的目的，基于同一技術構思，本發明還提供了第三種自卸車，其技術方案為：包括車廂、底盤、液壓系統和頂升機構，車廂和底盤鉸接，所述頂升機構包括上梁、下梁和油缸。所述下梁的一端鉸接于所述底盤的中部，所述下梁的另一端鉸接于所述上梁的中部，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的中部，所述上梁的另一端和所述油缸的缸體鉸接。所述油缸和所述液壓系統連接。

根據上述三種自卸車的技術方案，其中，所述下梁的一端鉸接于所述底盤的副梁的中部，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的主梁的中部。

本發明提供的自卸車綜合了現有自卸車的三種頂升機構的優點，改變了慣例，當車廂處于水平狀態時，作為動力源的油缸位于車廂的前部，借助于上梁和下梁，頂升機構頂推車廂的著力作用點設置在車廂的中部。由于油缸在車廂的前部，起始角度較大，因此單一油缸即可將車廂升起，不需要借助其他助力部件；在升起過程中，上梁和下梁的相對位置發生了較大變化，因此可以使油缸的長度大大減小。本發明提供的自卸車的主要組成部分油缸、上梁和下梁之間的連接以及三者同主梁和副梁的連接都是結構簡單的鉸接。可見本發明提供的自卸車具有結構簡單、生產及維護成本低、頂升效果及穩定性好的優點。

附圖說明

圖1為本發明較優實施例1的結構示意圖一；

圖2為本發明較優實施例1的結構示意圖二；

圖3為本發明較優實施例1的結構示意圖三；

圖4為本發明較優實施例2的結構示意圖一；

圖5為本發明較優實施例2的結構示意圖二；

圖6為本發明較優實施例3的結構示意圖一；

圖7為本發明較優實施例3的結構示意圖二。

具體實施方式

下面結合附圖說明和具體實施方式對發明做進一步詳細說明。