[發(fā)明專利]鎖芯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910173697.1
• 申請日: 2009-09-04
• 公開（公告）號: CN101666180A
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發(fā)明（設計）人: （請求不公開姓名）
• 申請（專利權）人: ABUS·奧古斯特·布萊梅克·索恩有限股份兩合公司
• 主分類號: E05B15/00
• 分類號: E05B15/00;E05B15/10;E05B65/52;E05B63/14;E05B19/00
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產(chǎn)權代理有限責任公司
• 代理人: 余 朦;王艷春

1.一種用于行李鎖的鎖芯，具有鎖芯殼體(11)、鎖膽(13)和 多個制動栓(15，17)，所述鎖膽(13)能夠在所述鎖芯殼體(11)中 轉動并具有帶鑰匙插入口(19)的鑰匙孔(37)，所述多個制動栓(15， 17)設置成沿著所述鑰匙孔(37)相對設置的兩排，其中，

所述鎖芯能夠通過關聯(lián)的內(nèi)凹鑰匙(25)致動，所述關聯(lián)的鑰匙 (25)在相反設置的兩個平坦側面(27)上包括設置有內(nèi)凹(29，31) 的各自的編碼部分(41，45)以及鄰接所述編碼部分并延伸至鑰匙頂 端(39)的各自的無內(nèi)凹端部(43，47)，所述關聯(lián)的鑰匙(25)具體 是TSA006型，

其中，至少一排制動栓中的、離所述鑰匙插入口(19)最遠的制 動栓(17′)設置在所述鑰匙孔(37)的、容納所述關聯(lián)的鑰匙(25) 的無內(nèi)凹端部(43，47)的遠端中，以便當所述關聯(lián)的鑰匙(25)完 全插入時，所述關聯(lián)的鑰匙(25)的所述無內(nèi)凹端部(43，47)接合 且移動所述最遠的制動栓(17′)，從而使所述鎖芯被打開。

2.根據(jù)權利要求1所述的鎖芯，其中，所述鎖膽(13)在容納所 述鑰匙頂端(39)的區(qū)域中具有在鑰匙插入方向上延伸的多個凸條 (49)，凸條(49)凸出到所述鑰匙孔(37)中以在所述關聯(lián)的鑰匙(25) 插入所述鑰匙孔(37)中時接合到與其互補的所述關聯(lián)的鑰匙(25) 的溝槽(55)中。

3.根據(jù)權利要求2所述的鎖芯，其中，所述的最遠的制動栓(17′) 包括具有鎖膽彈子軸線的鎖膽彈子(19′)，所述鎖膽彈子軸線貫穿形 成于所述鎖膽(13)的所述凸條(49)之間的所述鎖膽(13)的溝槽 (51′)，使得所述鎖膽彈子(19′)在所述關聯(lián)的鑰匙(25)插入所述鑰 匙孔(37)中時與所述關聯(lián)的鑰匙(25)的凸條(53′)協(xié)作。

4.根據(jù)權利要求3所述的鎖芯，其中，所述鎖膽彈子(19′)在所 述關聯(lián)的鑰匙(25)插入所述鑰匙孔(37)中時與所述關聯(lián)的鑰匙(25) 的凸條(53′)的斜切部分協(xié)作。

5.根據(jù)權利要求3所述的鎖芯，其中，所述制動栓(15，17)被 編碼為在所述制動栓(15，17)接合到所述關聯(lián)的鑰匙(25)的所述 內(nèi)凹(29，31)中的位置處具有不同的接合深度，所述的最遠的制動 栓(17′)被編碼為零接合深度，而其余的制動栓(15，17)或者被編 碼為大于零的第一接合深度或者被編碼為大于所述第一接合深度的第 二接合深度。

6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的鎖芯，其中，除所述的最遠 的制動栓(17′)外，布置在一排中的制動栓(15，17)彼此等間距。

7.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的鎖芯，其中，所述鑰匙孔(37) 偏心地設置在所述鎖膽(13)中。

8.根據(jù)權利要求6所述的鎖芯，其中，所述鑰匙孔(37)偏心地 設置在所述鎖膽(13)中。

9.一種具有根據(jù)前述權利要求任一項所述的鎖芯(9)的行李鎖， 還具有另一鎖裝置(63)和用于鎖住一件行李的拉鏈或鎖扣的鎖閂機 構(65)，其中，所述鎖閂機構(65)能夠通過所述鎖裝置(63)選擇 性地鎖定或松開，并且所述鎖閂機構(65)能夠繞開所述鎖裝置(63) 通過所述鎖芯(9)松開。